Diesel

em Entretenimento


logo da Diesel
logo da marca de roupa e jeans Diesel

logo da diesel

oleo diesel laboratorio
óleo Diesel em laboratório sendo testado

oleo diesel laboratorio

 

Diesel ( / d i ː z əl / ), em geral, é qualquer tipo de Líquido combustível usado em motores diesel . O mais comum é uma específica fração de destilado de petróleo de óleo combustível , mas alternativas que não são derivados do petróleo, como o biodiesel , biomassa para líquido (BTL) ou Gás para líquido (GTL) diesel, são cada vez mais desenvolvidos e adotados. Distinguir estes tipos, diesel derivado do petróleo é cada vez mais chamado petrodiesel . [ 1 ] Ultra-baixo enxofre diesel (ULSD) é um padrão para a definição de óleo diesel com substancialmente reduzidos de enxofre conteúdo. A partir de 2007, quase todo o combustível diesel disponível nos Estados Unidos da América, Canadá e Europa é o tipo de ULSD.

No Reino Unido, diesel combustível para utilização em Estrada é comumente abreviado DERV , de pé para Veículo Rodoviário com motores diesel , que leva um prêmio de imposto sobre combustível equivalente para uso não-rodoviárias (ver Tributação ). [ 2 ]

História

Etimologia

A palavra "diesel" é derivado do nome de Família do alemão inventor Rudolf Diesel , que em 1892 inventou o Motor a diesel . [ 3 ]

Motor diesel

Ver artigo principal: motor Diesel

Motores a diesel são um tipo de motor de combustão interna . Rudolf Diesel originalmente desenhou o motor a diesel para usar pó de carvão como combustível. Ele também experimentou com óleos diversos, incluindo alguns óleos Vegetais, [ 4 ] , tais como óleo de amendoim , que era usada para alimentar os motores que expôs na Exposição de Paris 1900 e Feira Mundial de 1911 em Paris. [ 5 ]

Fontes

Óleo diesel é produzido a partir de petróleo e de várias outras fontes.

Diesel de petróleo

Um distribuidor de diesel modernos

Refino

Diesel de petróleo , também chamado de petrodiesel , [ 6 ] ou diesel fóssil é produzido a partir da destilação fracionada do petróleo bruto entre 200 ° C (392 ° F) e 350 ° C (662 ° F) a pressão atmosférica , resultando em uma mistura de carbono correntes que normalmente contêm entre 8 e 21 de carbono Átomos por Molécula . [ 7 ]

Valor e preço de combustível

Mais informações: Gasolina e diesel de uso e preços

A partir de 2010, a densidade de diesel de petróleo é de cerca de 0,832 kg / l (£ 6,943 / US gal), cerca de 12% a mais do que o etanol livre de gasolina (a gasolina) , que tem uma densidade de cerca de 0,745 kg / l (£ 6,217 / gal EUA). Sobre a 86,1% da massa do combustível é carbono e, quando queimado, oferece um valor de aquecimento líquido de 43,1 MJ / kg contra 43,2 MJ / kg para a gasolina. No entanto, devido à maior densidade, diesel oferece uma maior densidade de energia volumétrica de 35,86 MJ / L (128 700 BTU / US gal) vs 32,18 MJ / L (115 500 BTU / US gal) para a gasolina, cerca de 11% maior, que devem ser considerados ao se comparar a eficiência de combustível por volume. O CO 2 emissões de diesel são 73,25 g / MJ, apenas ligeiramente inferior ao da gasolina em 73,38 g / MJ. [ 8 ] Diesel é geralmente mais simples para refinar a partir do petróleo que a gasolina, e contém hidrocarbonetos com um ponto de ebulição na faixa de 180 -360 ° C (360-680 ° F). O preço do diesel sobe tradicionalmente nos meses mais frios como a demanda por óleo de aquecimento aumenta, o que é refinado em muito da mesma maneira. Devido às alterações recentemente introduzidas na regulamentação da Qualidade dos combustíveis, refino adicional é necessária para remover o enxofre, que contribui para um custo mais elevado, por vezes. Em muitas partes dos Estados Unidos e em todo o Reino Unido e Austrália, [ 9 ] diesel pode ter um preço superior ao da gasolina. [ 10 ] As razões para mais caros diesel incluem o fechamento de algumas refinarias no Golfo do México , desvio de massa capacidade de refino para produção de gasolina, e uma transferência recente de ultra-baixo enxofre diesel (ULSD), o que provoca complicações de infra-estrutura. [ 11 ] Na Suécia, um combustível diesel designado como MK-1 (classe 1 ambientais diesel) também está sendo vendido; este é um ULSD que também tem um menor teor de compostos aromáticos, com um limite de 5%. [ 12 ] Este combustível é ligeiramente mais caro de produzir do que ULSD regular.

Uso como combustível para veículos

Ao contrário de éter de petróleo e gás liquefeito de petróleo motores, motores a diesel não usam alta tensão de ignição (velas de ignição). Um motor a diesel comprime o ar dentro do cilindro a altas pressões e temperaturas ( taxas de compressão 14:01-18:01 são comuns em motores a diesel atuais), o motor geralmente injeta o combustível diesel diretamente no cilindro, a partir de alguns graus antes do ponto morto superior (TDC) e continuando durante o evento de combustão. As altas temperaturas no interior do cilindro causa o combustível diesel para reagir com o oxigênio na mistura (queimar ou oxidar ), aquecimento e expansão da mistura ardente de converter a diferença térmica / pressão em Trabalho mecânico, ou seja, para mover o pistão. Motores têm velas para ajudar a iniciar o pré-aquecimento do motor, os cilindros a um mínimo de Temperatura de operação . Os motores diesel são magras queimar motores [ 13 ] , a queima do combustível em mais ar do que é necessário para a reação Química. Eles, portanto, consomem menos combustível do que ricos queimar motores de ignição por faísca que usar um Stoichiometric relação ar-combustível (ar apenas o suficiente para reagir com o combustível). Porque eles têm altas taxas de compressão e não do acelerador, os motores diesel são mais eficientes do que muitos motores de ignição por centelha [ carece de fontes ] .

Turbina a gás motores de combustão interna também pode levar o combustível diesel, assim como alguns outros tipos de combustão interna. motores de combustão externa pode facilmente utilizar o combustível diesel também.

Esta eficiência [ 14 ] e sua menor inflamabilidade do que a gasolina [ 15 ] são as duas principais razões para o uso militar do diesel em veículos blindados de combate . Motores a diesel também fornecer mais torque, e são menos propensos a parar , como eles são controlados por um governador mecânico ou eletrônico [ carece de fontes ] .

Uma desvantagem do diesel como combustível para veículos em climas frios, em comparação com a gasolina ou outros combustíveis derivados do petróleo, é que sua viscosidade aumenta rapidamente à medida que diminui o combustível da temperatura, tornando-se um gel não-flowing (ver ignição por compressão - Gelificação ) em temperaturas tão alto quanto -19 ° C (-2,2 º F) ou -15 ° C (5 ° F), o que não pode ser bombeada por bombas de combustível regular. Diesel de baixa temperatura contém aditivos especiais para mantê-lo em um Estado mais líquido a temperaturas mais baixas, mas a partir de um motor diesel em Tempo muito frio ainda pode representar dificuldades consideráveis.

Outra desvantagem dos motores diesel em comparação com a gasolina / gasolina motores é a possibilidade de fuga fracasso. Desde que os motores diesel não precisam de ignição, que pode sustentar a operação, enquanto o diesel é fornecido. Combustível é geralmente fornecido através de uma bomba de combustível. Se a bomba quebra em uma posição "aberta", o fornecimento de combustível será livre, e o motor falha terminal em fuga e risco. [ 16 ] (em veículos ou instalações que usam ambos os motores diesel e gás de cozinha, um vazamento de gás na sala do motor também poderia fornecer combustível para um fugitivo, através da entrada de ar do motor. [ 17 ] )

Uso como combustível de automóveis

Diesel-powered Carros geralmente têm uma melhor Economia de combustível de motores a gasolina equivalentes e produzem menos gases de efeito estufa de emissões. Sua maior economia é devido ao maior teor de energia por litro de combustível diesel e da eficiência intrínseca do motor diesel. Embora os resultados mais elevados do petrodiesel densidade em maiores emissões de gases de efeito estufa por litro em comparação com a gasolina, [ 18 ] a 20-40% melhor economia de combustível alcançado pelos modernos motores diesel compensa a maior automóveis por litro emissões de gases de efeito estufa, e um a diesel veículo emite gases de efeito estufa 10-20 por cento menos do que veículos a gasolina comparáveis. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] Biodiesel -powered motores diesel oferece reduções de emissões substancialmente melhorado em comparação ao petrodiesel ou motores movidos a gasolina, mantendo a maioria das vantagens a economia de combustível mais convencionais movidos a gasolina automóveis. No entanto, a taxa de compressão aumentada significa que há aumento das emissões de óxidos de azoto (NO x ) de motores diesel. Esta situação é agravada pelo biológica de nitrogênio em biodiesel para fazer NO x emissões a principal desvantagem dos motores diesel em relação a gasolina. [ carece de fontes? ]

Redução das emissões de enxofre

No passado, o combustível diesel contido maiores quantidades de enxofre . normas europeias de emissões e tributação preferencial forçaram refinarias de petróleo para reduzir drasticamente o nível de enxofre no diesel. Nos Estados Unidos, as normas de emissões mais rigorosos foram adotados com a transição para ULSD a partir de 2006, e tornando-se obrigatória em 1 de Junho de 2010 (ver também escape diesel ). EUA diesel normalmente também tem um menor número de cetano (uma medida da qualidade de ignição) do Europeu de diesel, resultando em um desempenho pior do frio e algum aumento das emissões. [ 22 ]

Os riscos ambientais de enxofre

Altos níveis de enxofre no diesel são prejudiciais para o ambiente porque evitam o uso de catalisadores de filtros de partículas diesel para controlar as emissões de partículas diesel , bem como tecnologias mais avançadas, como o óxido de nitrogênio ( NO x ) adsorventes (ainda em desenvolvimento), para reduzir as emissões. Além disso, o enxofre no combustível é oxidado durante a combustão, produzindo dióxido de enxofre e trióxido de enxofre , que em presença de Água se convertem rapidamente em ácido sulfúrico um dos processos químicos que resulta em, chuva ácida . No entanto, o processo de redução de enxofre também reduz a lubricidade do combustível, o que significa que os aditivos devem ser colocados no combustível para ajudar a lubrificar motores. biodiesel e biodiesel / petrodiesel misturas, com seus altos níveis de lubrificação, estão cada vez mais sendo utilizado como uma alternativa. O consumo anual dos EUA de óleo diesel em 2006 foi de cerca de 190 bilhões de litros (42 bilhões de galões imperiais ou 50 bilhões de galões dos EUA). [ 23 ]

Composição química

 

Diesel é imiscível com água.

Diesel derivado do petróleo é composto de cerca de 75% de hidrocarbonetos saturados (principalmente parafinas , incluindo n , iso , e cicloparafinas ), e 25% de hidrocarbonetos aromáticos (incluindo naftalenos e alquilbenzenos ). [ 24 ] A fórmula química média para o combustível diesel comum é C 12 H 23 , que varia aproximadamente de C 10 H 20 a C 15 H 28 .

Algas, micróbios e contaminação da água

Tem havido muita discussão e desentendimento de algas em combustível diesel. [ 25 ] [ link morto ] Algas precisam de Luz para viver e crescer. Como não há luz solar em um tanque de combustível fechado, sem algas podem sobreviver, mas alguns micróbios podem sobreviver e se alimentam de o combustível diesel.

Estes micróbios formam uma colônia que vive na interface de combustível e água. Eles crescem muito rápido em temperaturas mais quentes. Eles podem até crescer em tempo frio, quando aquecedores tanque de combustível estão instalados. Partes da colônia pode se romper e obstruir as linhas de combustível e filtros de combustível.

Estrada perigo

Petrodiesel derramado em uma estrada vai ficar lá até lavados pela chuva suficientemente pesado, enquanto que a gasolina vai evaporar rapidamente. Após a frações leves ter evaporado, uma mancha oleosa é deixado na estrada que pode desestabilizar os veículos em movimento. Diesel derramamentos reduzir severamente pneu aderência e tração, e têm sido implicadas em muitos Acidentes. A perda de tração é semelhante ao encontrado em Gelo negro . Slicks Diesel são especialmente perigosas para os veículos de duas rodas, como motocicletas .

Sintéticos diesel

Ver artigo principal: Combustível sintético

Diesel sintético pode ser produzido a partir de qualquer material carbonáceo, incluindo a biomassa, biogás, gás natural, carvão e muitos outros. A Matéria-prima é gaseificado em gás de síntese, que após purificação é convertido pelo processo Fischer-Tropsch para um diesel sintético. [ 26 ]

O processo é normalmente referido como biomassa-to-liquid (BTL), gas-to-liquid (GTL) ou carvão-para-líquidos (CTL), dependendo da matéria-prima utilizada.

Parafínico sintético diesel geralmente tem um conteúdo quase zero de enxofre e muito baixo teor de compostos aromáticos, reduzindo as emissões de hidrocarbonetos não regulamentada tóxicos, óxidos nitrosos e PM. [ 27 ]

FAME

Ver artigo principal: Biodiesel

Biodiesel feito de Soja óleo

De ácidos graxos éster metílico (FAME), talvez mais conhecido como biodiesel , é obtido a partir de óleos vegetais ou gorduras Animais (bio lipídios ) que tenham sido transesterificado com metanol . Pode ser produzido a partir de vários tipos de óleos, o óleo de colza mais comuns são (éster metílico de colza, RME) na Europa e óleo de soja (soja éster metílico, SME) nos EUA. O metanol pode também ser substituída por etanol para o processo de transesterificação, que resulta na produção de ésteres etílicos. Os processos de transesterificação uso de catalisadores, como o sódio ou o hidróxido de potássio, para converter óleo vegetal e metanol em FAME ea glicerina subprodutos indesejáveis ​​e água, que terá de ser removido do combustível, juntamente com traços de metanol. FAME pode ser usado puro (B100) em motores onde o fabricante aprova tal uso, mas é mais freqüentemente usado como uma mistura com diesel, BXX onde XX é o teor de biodiesel em porcentagem. [ 28 ] [ 29 ]

FAME como combustível é regulado DIN EN 14214 [ 30 ] e ASTM D6751 . [ 31 ]

FAME tem um menor teor de energia do que o diesel, devido ao seu teor de oxigênio, e como resultado, desempenho e consumo de combustível pode ser afetada. Também podem ter níveis mais elevados de emissões de NOx, possivelmente, até mesmo excedendo o limite legal. FAME também tem estabilidade de oxidação menor do que o diesel, e que oferece condições favoráveis ​​para o crescimento bacteriano, para que os aplicativos que têm um volume de negócios de combustível de baixa não deve usar FAME. [ 32 ] A perda no poder quando se utiliza o biodiesel puro é de 5 a 7%. [ 29 ]

Fabricantes de equipamentos de combustível (FIE) levantaram várias preocupações sobre combustíveis FAME: metanol livre, água dissolvida e livre, glicerina livre, mono e diglicerídeos , livre de ácidos graxos , os níveis totais de impurezas sólidas, compostos de metal alcalino em solução e oxidação e estabilidade térmica. Eles também identificaram FAME como sendo a causa dos seguintes problemas: a corrosão de componentes de injeção de combustível, baixa pressão do sistema de bloqueio de combustível, aumento de diluição e de polimerização de cárter de óleo do motor convulsões, devido à bomba de combustível de alta viscosidade a baixa temperatura, pressão de injeção maior , elastomérica falhas de vedação e injetor de combustível bloqueio spray. [ 33 ]

Ácidos graxos insaturados são a fonte para a estabilidade de oxidação mais baixos;. reagem com o oxigênio e formar peróxidos e resultar em subprodutos de degradação, que pode causar lamas e vernizes no sistema de combustível [ 34 ]

Como FAME contém baixos níveis de enxofre, as emissões de óxidos de enxofre e sulfatos , principais componentes da chuva ácida , são baixos. Uso do biodiesel também resulta em reduções de hidrocarbonetos não queimados, monóxido de carbono (CO) e partículas. Emissões de CO utilizando biodiesel são substancialmente reduzidas, na ordem de 50% em relação aos combustíveis mais petrodiesel. As emissões de escape de partículas de biodiesel foram encontrados para ser 30 por cento menor do que as emissões de partículas em geral matéria do petrodiesel. As emissões de escape de hidrocarbonetos totais (um fator que contribui na formação localizada de smog e ozônio) são até 93 por cento mais baixos para o biodiesel do que o combustível diesel.

Biodiesel também pode reduzir os riscos de saúde associados com o diesel de petróleo. Emissões de biodiesel mostraram diminuição dos níveis de hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAH) e compostos nitrited PAH, que foram identificados como potenciais causadores de câncer compostos. Em testes recentes, compostos PAH foram reduzidas em 75 a 85 por cento, exceto para benz (a) antraceno , que foi reduzido em cerca de 50 por cento. Compostos alvo nPAH também foram reduzidos drasticamente com combustível biodiesel, com 2-nitrofluorene e um nitropireno- reduzido em 90 por cento, eo resto dos compostos nPAH reduzida a apenas rastrear os níveis. [ 35 ]

Óleos e gorduras hidrogenadas

Esta categoria de combustíveis diesel envolve converter o triglicérides em óleo vegetal e gorduras animais em alcanos por refino e hidrogenação . O combustível produzido tem muitas propriedades que são similares ao diesel sintético, e estão livres de muitas desvantagens da FAME.

DME

Éter dimetílico , DME, é um sintético, óleo diesel gasoso que resulta em combustão limpa com fuligem muito pouco e redução de emissões de NOx. [ 36 ]

Transporte e armazenamento

 

Óleo diesel é amplamente utilizado na maioria dos tipos de transporte . A gasolina de passageiros movidos a automobilística é a grande exceção.

Ferrovia

Veja também: dieselização  e locomotiva Diesel

Diesel deslocados carvão e óleo combustível para veículos movidos a vapor na segunda metade do Século 20, e agora é usado quase exclusivamente para os motores de combustão de veículos auto-alimentado ferroviário (locomotivas e vagões).

Aeronave

Ver artigo principal: motor diesel Aircraft

O vôo diesel primeiro de uma aeronave de asa fixa ocorreu na Noite de 18 de Setembro de 1928, na Companhia Motor Packard Proving Grounds em Utica, EUA, com o capitão Lionel M. Woolson Lees e Walter no controle (o primeiro vôo de teste "oficial" foi tomada na manhã seguinte). O motor foi projetado para Packard por Woolson, ea aeronave era um Stinson SM1B, X7654. Mais Tarde naquele ano, Charles Lindbergh voou o mesmo avião. Em 1929, ele foi levado 621 milhas (999 km) sem escalas de Detroit para Langley Field , perto de Norfolk, Virginia . Esta aeronave é agora propriedade de Greg Herrick, e está no Golden Wings Voador Museu perto de Minneapolis, Minnesota. Em 1931, Walter Lees e Fredrick Brossy estabeleceu o recorde de vôo nonstop voar um Bellanca alimentado por um diesel Packard por 84 horas e 32 minutos. O Hindenburg dirigível rígido era alimentado por quatro motores de 16 cilindros diesel, cada um com cerca de 1.200 Cavalos de potência (890 kW) disponível em rajadas, e 850 cv (630 kW) disponíveis para cruzeiros. [ carece de fontes? ]

O mais produzido da aviação motor a diesel na história foi o Junkers Jumo 205 , [ carece de fontes ] que, juntamente com seus desenvolvimentos similares da Motorenwerke Junkers , tinha cerca de 1000 exemplos do pistão única oposição, dois tempos usina projeto construído em 1930 líder na Segunda Guerra Mundial na Alemanha.

Armazenamento

Em os EUA, o diesel é recomendado para ser armazenado em um recipiente Amarelo para diferenciá-lo de querosene e gasolina , que normalmente são mantidos em recipientes Azul e Vermelho, respectivamente. [ 37 ]

Outros usos

Baixa qualidade (alta de enxofre ) o diesel tem sido usado como um agente de extração para extração líquido-líquido de paládio de ácido nítrico misturas. Tal uso tem sido proposto como um meio de separar os produtos de fissão de paládio PUREX refinado que vem usado de combustível nuclear . Neste sistema de extração de solvente, a hidrocarbonetos do ato diesel como diluente enquanto o di alquila sulfetos agir como o extrator. Essa extração opera por um solvatação mecanismo. Até agora, nem uma Planta piloto , nem planta em escala real foi construído para recuperar o paládio, ródio ou rutênio a partir de resíduos nucleares criados pelo uso de combustível nuclear .

 

vin diesel Ator Vin Diesel ator famoso pelo filme Velozes e Furiosos

vin diesel ator

calca Jeans diesel calcas jeans da marca famosa Diesel

calca jeans diesel

Carro a diesel automóvel carro que usa combustível Diesel carro a Diesel

carro a diesel

perfume diesel perfume delicioso da marca Diesel

perfume diesel

bio diesel reservatório de Bio Diesel no Brasil da Petrobrás

bio diesel

oleo diesel tratamento óleo Diesel para tratamento vende no posto de gasolina

oleo diesel tratamento

oleo diesel do posto óleo Diesel no posto de gasolina preço e abastecimento

oleo diesel do posto

abastecendo oleo diesel abastecendo o tanque com óleo Diesel e bio Diesel

abastecendo oleo diesel



facebook share

style="display:block"
data-ad-format="autorelaxed"
data-ad-client="ca-pub-1194659536048915"
data-ad-slot="3747106500">

.