Carro

em Transporte


Carro antigo
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Carro é um rodas de veículos automóveis usados ​​para transportar passageiros , o que também carrega seu próprio Motor ou motor. A maioria das definições do termo especifica que os automóveis são projetados para funcionar principalmente em estradas , ter capacidade para 1-8 Pessoas, tipicamente ter quatro rodas, e para ser construídos principalmente para o transporte de pessoas, em vez de bens. [ 3 ]
O termo automóvel também tem sido utilizada no contexto dos sistemas ferroviário eletrificado para denotar um carro que funciona como uma locomotiva pequena, mas também oferece espaço para passageiros e bagagem. Estes Carros locomotiva foram muitas vezes utilizados em rotas suburbanas por ambos os sistemas ferroviários interurbanos e interurbanos. [ 4 ]
Há aproximadamente 600 milhões de automóveis de passageiros em todo o Mundo (cerca de um carro, por onze pessoas). [ 5 ] [ 6 ] No mundo todo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na Estrada em 2007; os motores destes queimar mais de um bilhão de metros cúbicos (260 bilhões de galões dos EUA) de gasolina / gasolina e Diesel por ano. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo na China e Índia . [ 7 ]
Etimologia
 
A palavra automóvel vem, através do francês de automóveis a partir do grego antigo palavra αὐτός ( automóveis , "eu") e do Latim mobilis ("móveis"), significando um veículo que se move. O nome alternativo carro Acredita-se que originam a partir da palavra latina carrus ou carrum ("veículo com rodas"), ou o Inglês Médio palavra carre (" carrinho ") (a partir de Old North francês ), por sua vez, estes são ditos ter originado a partir da Gaulish palavra Karros (a gaulesa Chariot ). [ 8 ] [ 9 ]
 

História do Carro

O primeiro a trabalhar a vapor veículo era susceptível de ter sido desenhado por Ferdinand Verbiest , um Flamengo membro de uma missão jesuíta na China por volta de 1672. Foi a 65 cm de comprimento Brinquedo escala do modelo para o Imperador chinês, que foi incapaz de carregar um driver ou um passageiro. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Não se sabe se o modelo Verbiest foi já construído. [ 11 ]
Nicolas-Joseph Cugnot é amplamente creditado com a Construção do veículo com propulsão mecânica ou automobilística primeiro em cerca de 1769;. criou um triciclo movido a vapor [ 13 ] Ele também construiu dois tratores a vapor para o Exército francês, um dos quais é preservada em o Conservatório Nacional Francesa de Artes e Ofícios. [ 14 ] Suas invenções foram, contudo, prejudicada por problemas com abastecimento de Água e mantendo a pressão do vapor. [ 14 ] Em 1801, Richard Trevithick construiu e demonstrou sua Puffing Diabo locomotiva da estrada, considerado por muitos como o primeira demonstração de um vapor de veículos rodoviários. Foi incapaz de manter a pressão de vapor suficiente para longos períodos, e foi de pouco uso prático.
Em 1807, Niépce Nicéphore e seu irmão Claude, provavelmente criado o primeiro motor de combustão interna , que eles chamaram de Pyréolophore , mas escolheu para instalá-lo em um barco no Rio Saône , na França. [ 15 ] Coincidentemente, em 1807 o suíço inventor François Isaac de Rivaz projetou seu próprio ' de Rivaz motor de combustão interna "e é usado para desenvolver o primeiro veículo do mundo, para ser alimentado por um motor desse tipo. Pyréolophore o Niépces 'foi alimentado por uma mistura de pó de Lycopodium (seco Lycopodium musgo), pó de carvão finamente trituradas e resina que foram misturados com óleo, enquanto que de Rivaz usou uma mistura de hidrogênio e oxigênio . [ 15 ] Nem projeto foi muito bem sucedida, como foi o caso com os outros, como Samuel Brown , Samuel Morey , e Etienne Lenoir com sua hippomobile , que cada veículos produzidos (carruagens normalmente adaptado ou carrinhos) powered by desajeitado motores de combustão interna. [ 16 ]
Em Novembro de 1881, inventor francês Gustave Trouvé demonstrado um Trabalho de três rodas de automóveis movidos a eletricidade na Exposição Internacional de Eletricidade, em Paris . [ 17 ]
 
 
Karl Benz , o inventor do automóvel moderno
Embora vários outros engenheiros alemães (incluindo Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach , e Marcus Siegfried ) estavam trabalhando no problema em volta da mesma época, Karl Benz é geralmente reconhecido como o inventor do automóvel moderno. [ 16 ]
Um automóvel alimentado por seu próprio motor a gasolina de quatro tempos de ciclo foi construído em Mannheim , Alemanha por Karl Benz em 1885, e concedeu uma patente em Janeiro do ano seguinte, sob os auspícios de seu grande empresa, Benz & Cie , que foi fundada em 1883. Foi um integrante de projeto, sem a adaptação de outros componentes existentes, e incluiu vários novos elementos tecnológicos para criar um conceito novo. Ele começou a vender veículos sua produção em 1888.
 
 
Uma Fotografia do original Benz Patent-Motorwagen , construído em 1885 e recebeu a patente para o conceito
Em 1879, Benz obteve a patente para seu primeiro motor, que tinha sido concebido em 1878. Muitas de suas outras invenções fez o uso do motor de combustão interna viável para acionar um veículo.
Sua primeira Motorwagen foi construído em 1885, e foi agraciado com a patente de sua invenção a partir de sua aplicação em 29 de janeiro de 1886. Benz começou a promoção do veículo em 03 de Julho de 1886, e cerca de 25 veículos Benz foram vendidos entre 1888 e 1893, quando seu primeiro quatro rodas foi introduzido junto com um modelo destinado a acessibilidade. Eles também eram movidos com motores de quatro tempos de seu próprio projeto. Emile Roger de França , já está produzindo motores Benz sob licença, adicionou agora o automóvel Benz a sua linha de produtos. Porque a França estava mais aberto para os automóveis cedo, inicialmente foram construídos e vendidos em França, através de Roger Benz vendidos na Alemanha.
 
 
Bertha Benz , o motorista primeiro automóvel de longa distância no mundo
Em Agosto de 1888 Bertha Benz , a esposa de Karl Benz, realizou a primeira viagem de carro, para provar a estrada dignidade da invenção de seu marido.
Em 1896, Benz projetou e patenteou o primeiro de combustão interna do motor flat , chamado boxermotor . Durante os últimos anos do Século XIX, foi Benz a maior empresa automobilística do mundo, com 572 unidades produzidas em 1899 e, devido ao seu tamanho, Benz & Cie, se tornou uma Sociedade anônima .
Daimler e Maybach fundaram Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) em Cannstatt , em 1890, e vendeu a sua primeiro automóvel em 1892 sob o nome de marca, Daimler . Projetá-lo foi uma diligência puxada a Cavalo construído por outro fabricante, que adaptado com um motor de seu. Em 1895 cerca de 30 veículos tinham sido construídos pela Daimler e Maybach, seja na Fábrica ou na Daimler Hermann Hotel, onde se estabeleceu depois de disputas com os seus apoiantes. Benz, Maybach e Daimler da equipe parecem ter sido os incautos do trabalho uns dos outros cedo. Eles nunca trabalharam juntos, no momento da fusão das duas empresas, Daimler e Maybach não faziam mais parte da DMG.
Daimler morreu em 1900 e mais Tarde naquele ano, Maybach projetou um motor chamado Daimler-Mercedes , que foi colocado em um modelo especialmente construído para ordenou especificações estabelecidas pela Emil Jellinek . Esta foi uma produção de um pequeno número de veículos para Jellinek de raça e de mercado em seu País. Dois anos depois, em 1902, um automóvel DMG novo modelo foi produzido e que o modelo foi chamado depois que o motor Mercedes Maybach o que gerou 35 hp. Maybach DMG sair logo em seguida e abriu um negócio próprio. Direitos para a Daimler marca foram vendidos para outros fabricantes.
Karl Benz proposta cooperação entre DMG e Benz & Cie, quando as condições econômicas começaram a deteriorar-se na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial , mas os diretores da DMG recusou-se a considerá-lo inicialmente. Negociações entre as duas empresas retomado anos mais tarde, quando estas condições pioraram e, em 1924 eles assinaram um acordo de interesse mútuo , válido até o ano 2000. Ambas as empresas design padronizados, produção, compras e vendas e publicitados ou comercializados os seus modelos de automóveis em conjunto, embora mantendo suas respectivas marcas. Em 28 de Junho de 1926, Benz & Cie e DMG finalmente se fundiram como a Daimler-Benz empresa, batizando todos os seus automóveis Mercedes Benz , como uma marca que honra o modelo mais importante dos automóveis DMG, o projeto Maybach mais tarde referido como o 1902 Mercedes-35 hp , junto com o nome Benz. Karl Benz manteve-se um membro do conselho de administração da Daimler-Benz até sua morte em 1929, e, às vezes, seus dois filhos participaram da gestão da empresa também.
Em 1890, Emile Levassor e Armand Peugeot da França começou a produzir veículos com motores Daimler, e que é os alicerces da indústria automobilística na França.
O primeiro projeto para um automóvel americano com um motor de combustão interna a gasolina foi feito em 1877 por George Selden de Rochester, New York . Selden um pedido de patente para um automóvel em 1879, mas o pedido de patente expirou porque o veículo nunca foi construído. Após um atraso de 16 anos e uma série de anexos ao seu pedido, em 05 de novembro de 1895, Selden foi concedida uma patente dos Estados Unidos ( EUA Patente 549160 ) para um de dois tempos motor de automóvel, o que impossibilitou, mais do que incentivada, desenvolvimento de automóveis nos Estados Unidos . Sua patente foi contestada por Henry Ford e outros, e capotou em 1911.
Em 1893, a primeira execução, movido a gasolina carro americano foi construída e testada por os irmãos Duryea de Springfield, Massachusetts . A corrida públicos primeira das Wagon Motor Duryea ocorreu em 21 de Setembro de 1893, em Taylor Street, em Metro Center Springfield. [ 18 ] [ 19 ] Para construir a Duryea Wagon Motor, os irmãos haviam comprado um usado charrete puxada a cavalo por US $ 70 e, em seguida, instalou um 4 HP, motor a gasolina único cilindro. [ 18 ] O carro teve uma transmissão de fricção, carburador spray, e ignição de baixa tensão. Foi-road testado novamente em 10 de novembro, quando o The Springfield Republican jornal fez o anúncio. [ 18 ] Este carro particular foi posto em armazenamento em 1894 e lá permaneceu até 1920 quando foi resgatado por Inglis M. Uppercu e apresentado ao Museu Nacional dos Estados Unidos . [ 18 ]
Na Grã-Bretanha , houve várias tentativas de construir carros a vapor com vários graus de sucesso, com Thomas Rickett mesmo tentar executar uma produção em 1860. [ 20 ] Santler de Malvern é reconhecido pelo Veteran Car Club da Grã-Bretanha como tendo feito o primeiro a gasolina do carro no país em 1894 [ 21 ] seguido por Frederick William Lanchester em 1895, mas estes foram os dois one-offs. [ 21 ] A primeira produção de veículos na Grã-Bretanha veio do Daimler Motor Company , uma empresa fundada por Harry J. Lawson em 1896, após a compra o direito de usar o nome dos motores. Empresa Lawson fez seu primeiros automóveis em 1897, e que tinha o nome Daimler . [ 21 ]
Em 1892, o engenheiro alemão Rudolf Diesel foi concedida uma patente para um "motor de combustão New Rational". Em 1897, ele construiu o primeiro motor Diesel . [ 16 ] a vapor, elétrica, e veículos movidos a gasolina competiram durante décadas, com motores a gasolina de combustão interna alcançar dominância na década de 1910.
Embora vários pistonless motor rotativo projetos têm tentado competir com o convencional de pistão e virabrequim design, só Mazda versão 's do motor Wankel teve mais de sucesso muito limitado.
Produção em massa
 
Veja também: Indústria automotiva
 
 
Ransom E. Olds
O grande escala, a produção da linha de fabricação de automóveis a preços acessíveis foi lançado por Ransom Olds ao seu Oldsmobile de fábrica em 1902 com base na linha de montagem técnicas desenvolvidas por Marc Isambard Brunel no Bloco Mills Portsmouth , Inglaterra, em 1802. O estilo de linha de montagem de produção em massa e peças intercambiáveis ​​tinha sido pioneira em os EUA por Thomas Blanchard , em 1821, no Armory Springfield em Springfield, Massachusetts . [ 22 ] Este conceito foi muito ampliado por Henry Ford , no início de 1914.
Como resultado, os carros da Ford saiu da linha em quinze minutos de intervalo, muito mais rápido do que métodos anteriores, aumentando oito vezes a produtividade (exigindo 12,5 horas-Homem antes, 1 hora 33 minutos depois), enquanto usando menos mão de obra. [ 23 ] Foi tão bem sucedida, a pintura tornou-se um gargalo. Somente o Japão preta secava rápido o suficiente, forçando a empresa a cair a variedade de cores disponíveis antes de 1914, até secagem rápida Duco laca foi desenvolvido em 1926. Esta é a fonte da Ford apócrifos observação, "qualquer cor, desde que seja Preto". [ 23 ] Em 1914, um trabalhador de linha de montagem poderia comprar um Modelo T com o pagamento de quatro meses. [ 23 ]
 
 
Retrato de Henry Ford (1919 ca.)
Procedimentos, especialmente complexo Ford de segurança a atribuição de cada trabalhador para um local específico em vez de lhes permitir vagar-reduziu drasticamente a taxa de lesões. A combinação de altos salários e alta eficiência é chamado de " fordismo ", e foi copiada pela maioria das grandes indústrias. Os ganhos de eficiência da linha de montagem também coincidiu com a ascensão econômica dos Estados Unidos. A linha de montagem forçado os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo com movimentos muito repetitivos que levou a mais produção por trabalhador, enquanto outros países estavam usando métodos menos produtivos.
Na indústria automotiva, seu sucesso foi dominante, e rapidamente se espalhou em todo o mundo vendo a fundação da Ford França e Grã-Bretanha em 1911, Ford, Ford Dinamarca 1923, Ford 1925 na Alemanha, em 1921, Citroen foi o fabricante nativa primeiro europeu a adotar o método de produção. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou risco ir à falência;. Em 1930, 250 empresas que não, tinha desaparecido [ 23 ]
Desenvolvimento da tecnologia automotiva foi rápida, em parte devido às centenas de pequenos fabricantes competindo para ganhar a atenção do mundo. Principais desenvolvimentos incluídos elétricos de ignição e elétrica self-starter (tanto por Charles Kettering , para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), independente de suspensão e freios nas quatro rodas.
 
 
Ford Modelo T de 1927, considerado o automóvel acessível primeiro Norte-americano
Desde 1920, quase todos os carros foram produzidos em massa para atender as necessidades do mercado, por isso os planos de marketing costumam ter forte influência de design automóvel. Foi Alfred P. Sloan , que estabeleceu a idéia de diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim que os compradores podem "subir", como suas fortunas melhorado.
Refletindo o ritmo acelerado de mudança, faz parte compartilhada com o outro para maior volume de produção resultaram em menores custos para cada faixa de preço. Por exemplo, na década de 1930, LaSalles , vendido pela Cadillac , usado mais barato peças mecânicas feitas por Oldsmobile ; na década de 1950, Chevrolet capô compartilhada, portas, telhado, e janelas com Pontiac , na década de 1990, corporativa powertrains e compartilhada plataformas (com intercambiáveis freios , suspensão e outras peças) eram comuns. Mesmo assim, apenas os fabricantes principais podiam pagar os altos custos, e até mesmo empresas com décadas de produção, tais como Apperson , Cole , Dorris , Haynes , ou Premier , não conseguia: de cerca de 200 fabricantes de automóveis americanos na existência em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande Depressão , em 1940, apenas 17 desses foram deixados. [ 23 ]
Na Europa o mesmo que aconteceria. Morris configurar sua linha de produção em Cowley em 1924, e logo superou Ford, enquanto no início de 1923 a seguir as práticas de Ford de integração vertical , a compra de Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas), e Osberton ( radiadores), por exemplo, assim como os concorrentes, como Wolseley : em 1925, Morris tinha 41% da produção total de automóveis britânicos. Mais britânico de carros pequenos montadores, da Abadia de Xtra tinha ido abaixo. Citroen fez o mesmo na França, chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros baratos em resposta, como Renault 's 10CV e Peugeot 's 5CV , produziram 550.000 veículos em 1925, e Mors , Hurtu , e outros não podiam competir . [ 23 ] de automóveis da Alemanha em massa fabricadas em primeiro lugar, a Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), saiu da linha de Russelsheim em 1924, logo tornando o construtor de automóveis Opel superior na Alemanha, com 37,5% do mercado. [ 23 ]
Peso
 
O peso de um carro influencia o consumo de combustível e desempenho, com mais peso, resultando em maior consumo de combustível e diminuição da performance. De acordo com uma pesquisa conduzida por Julian Allwood da Universidade de Cambridge , o consumo de energia global poderia ser fortemente reduzido pelo uso de carros mais leves, e um peso médio de 500 kg foi dito para ser bem viável. [ 24 ]
Em algumas competições, como a Shell Eco Marathon , pesos carro médio de 45 kg também foram alcançados. [ 25 ] [ 26 ] Estes carros só são monopostos (ainda abrangidos pela definição de um carro, apesar de quatro lugares, os carros são mais comum), mas, no entanto, demonstra o grau em que os pesos enormes carro ainda pode ser reduzido, eo uso de combustível forthfluing inferior (ou seja, até o uso de combustível de 2560 km / l. [ 27 ]
Lugares sentados
 
A maioria dos carros são 4-seaters construída usando um 2 a 2 arranjo, também conhecido como " dominante ". Outras configurações de 2 seaters construída usando um 1 por um arranjo e single-seater carros. No início, 4-seaters ter sido o mais popular tipo de carro, principalmente devido ao fato de que a configuração foi semelhante ao de carruagens . Eles mantiveram-se a configuração mais popular para carros até hoje.
Tecnologias de combustíveis e de propulsão
 
 
 
O Nissan Leaf é um tudo- carro elétrico lançado em dezembro de 2010
Veja também: Veículo a combustível alternativo
A maioria dos automóveis em uso hoje são movidos por um motor de combustão interna , alimentada pela deflagração de gasolina (também conhecida como a gasolina) ou diesel . Ambos os combustíveis são conhecidos por causar poluição do ar e também são acusados ​​de contribuir para a mudança climática e aquecimento global . [ 28 ] O rápido aumento dos preços do petróleo , as preocupações sobre a dependência do petróleo , aperto ambientais leis e restrições de gases de efeito estufa emissões estão impulsionando o trabalho em sistemas de energia alternativa para automóveis. Esforços para melhorar ou substituir as tecnologias existentes incluem o desenvolvimento de veículos híbridos , plug-in de veículos eléctricos e veículos a hidrogénio . Veículos que utilizem combustíveis alternativos como o etanol veículos flex e veículos a Gás natural também estão ganhando popularidade em alguns países.
Segurança
 
Artigos principais: segurança de carro e automóvel acidente
 
 
Resultado de um grave acidente de automóvel
Enquanto as lesões de trânsito representam a principal causa ferimentos em todo o mundo relacionados com mortes, [ 29 ] sua popularidade mina esta estatística.
Mary Ward se tornou uma das primeiras mortes de automóveis documentada em 1869 em Parsonstown, Irlanda [ 30 ] e Henry Bliss um dos Estados Unidos 'primeiro pedestres vítimas de automóvel em 1899 em New York . [ 31 ] Há agora testes padrão para a segurança na nova automóveis, como a EuroNCAP e os testes NCAP EUA, [ 32 ] e da indústria de seguros lastreados testes pelo Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS). [ 33 ]
Custos e benefícios
 
Mais informações: Indústria automotiva
Ver artigo principal: Economia do uso do automóvel
Os custos do uso do automóvel, que podem incluir o custo de: aquisição do veículo, reparos , manutenção , combustível , depreciação , injúria, condução Tempo, as taxas de estacionamento , pneus de reposição, impostos e seguros , [ 34 ] são pesadas contra o custo de as alternativas, eo valor dos benefícios - percebida e real - de uso do veículo. Os benefícios podem incluir a demanda de transporte, mobilidade, independência e conveniência. [ 12 ]
Ver artigo principal: Efeitos do automóvel nas sociedades
Da mesma forma os custos para a sociedade do uso do automóvel abrangente, que pode incluir os de: manutenção de estradas , uso da Terra , poluição , saúde pública , cuidados de saúde , e de dispor do veículo no final de sua Vida, pode ser equilibrado com o valor de os benefícios para a sociedade que o uso do automóvel gera. Os benefícios sociais podem incluir: benefícios economia, como a criação de emprego e riqueza, de produção de automóveis e manutenção, fornecimento de transporte, bem-estar da sociedade derivada de lazer e oportunidades de viagem, e geração de receita do imposto de oportunidades. A capacidade para os seres humanos para se mover com flexibilidade de lugar para lugar tem profundas implicações para a Natureza das sociedades. [ 35 ]
Crítica
 
Veja também: as emissões de automóveis
Veja também: A crítica de automóveis
 
Os exemplos ea perspectiva nesta secção podem não representar uma ideia mundial do assunto . Por favor a melhorar este artigo e discutir o assunto na página de discussão . (Junho 2010)
 
 
Um cartaz usado para promover o carpooling , como forma de racionamento de gasolina durante a Segunda Guerra Mundial
Transporte é um dos principais contribuintes para a poluição do ar na maioria das nações industrializadas. Segundo a American Policy Project Superfície Transporte quase metade de todos os americanos estão respirando ar insalubre. O estudo mostrou a Qualidade do ar em dezenas de áreas metropolitanas piorou na última década. [ 36 ] Nos Estados Unidos o carro de passageiro médio emite £ 11.450 (5,190 kg) dos gases de efeito estufa , o dióxido de carbono anualmente, juntamente com pequenas quantidades de carbono monóxido , hidrocarbonetos , e de nitrogênio . [ 37 ]
Animais e plantas são muitas vezes negativamente impactado por automóveis via a destruição do Habitat e à poluição. Durante a vida útil do automóvel médio a "perda de habitat potencial" pode ser mais de 50.000 metros quadrados (540.000 m²) com base na produção primária correlações. [ 38 ]
Impostos sobre os combustíveis pode funcionar como um incentivo para a produção de mais eficiente, portanto, menos poluentes, Desenhos de carros (por exemplo, veículos híbridos ) eo desenvolvimento de combustíveis alternativos . Impostos sobre os combustíveis de alta pode dar um forte incentivo para os consumidores a comprar mais leves, menores, carros mais eficientes, ou não dirigir. Em média, os automóveis de hoje são cerca de 75 por cento reciclável, e usando aço reciclado permite reduzir o consumo de energia e poluição. [ 39 ] No Congresso dos Estados Unidos, os padrões de eficiência mandato federal de combustível têm sido debatidas regularmente, as normas de automóveis de passageiros não têm subido acima do 27,5 milhas por galão EUA (8,55 L/100 km; 33,0 mpg -imp ) conjunto padrão em 1985. Luz caminhão padrões mudaram com mais freqüência, e foi fixado em 22,2 milhas por galão EUA (10,6 l/100 km; 26,7 mpg -imp ). em 2007 [ 40 ] de combustível alternativo veículos são uma outra opção que é menos poluente do que as convencionais de petróleo veículos movidos .
Consumo de petróleo nos séculos XX e XXI tem sido abundantemente empurrada pelo crescimento de automóveis, a superabundância de petróleo 1985-2003 , mesmo alimentado as vendas de veículos em economia de baixo da OCDE países. O BRIC países também pode chutar, como China brevemente foi o primeiro automóvel do mercado em dezembro de 2009. [ 41 ]
Moradores de baixa densidade residencial, somente as comunidades alastrando também são mais propensos a morrer em colisões de automóveis [ pesquisa original? ] que matam 1,2 milhão de pessoas em todo o mundo a cada ano, e ferir cerca de quarenta vezes este número. [ 29 ] Sprawl é mais amplamente uma fator na inatividade e obesidade , que por sua vez pode levar a aumento do risco de uma variedade de doenças. [ 42 ]
Milhões de animais também são mortas todos os anos nas estradas pelos automóveis, os chamados Roadkill .
Carros sem motoristas
 
Ver artigo principal: carro sem motorista
 
 
A robótica Volkswagen Passat Mostrado na Stanford University é um carro sem motorista
Veículos totalmente autônomos, também conhecido como carros robóticos, ou carros driverless, já existem no protótipo, e espera estar disponível comercialmente por volta de 2020. De acordo com a urbanista e futurista Michael E. Arth , driverless veículos elétricos em conjunto com o aumento do uso de realidade virtual para viagens, trabalho e prazer pode reduzir o mundo 800 milhões de veículos a uma fração desse número em poucas décadas. [ 43 ] Isso seria possível se quase todos os carros particulares que exigem drivers, que não estão em uso e estacionou 90% do tempo, seriam comercializados para o público de auto-dirigir táxis que seria no próximo uso constante. Tal permitiria igualmente para tirar o veículo apropriado para a necessidade de uma especial de ônibus poderia vir de um Grupo de pessoas, uma limusine poderia vir para uma Noite especial para fora, e um Segway poderia vir para uma curta viagem pela Rua para uma Pessoa. As crianças poderiam ser motorista em segurança supervisionado, DUIs deixaria de existir, e 41 mil vidas poderiam ser salvas a cada ano só nos EUA. [ 44 ] [ 45 ]
Futuras tecnologias carro
 
Ver artigo principal: tecnologias carro Futuro
 
Esta seção necessidades adicionais citações de verificação . Por favor, ajude a melhorar este artigo adicionando citações às fontes fidedignas . O material de Unsourced pode ser desafiado e removido . (Junho 2010)
Automóvel de propulsão a tecnologia em desenvolvimento incluem a gasolina / elétricos e híbridos plug-in , da Bateria de veículos eléctricos , carros a hidrogênio , biocombustíveis , e vários combustíveis alternativos .
Investigação de formas alternativas futuras de poder incluir o desenvolvimento de células de combustível , ignição por compressão de carga homogênea (HCCI) , motores stirling , [ 46 ] e até mesmo usando a energia armazenada de ar comprimido ou nitrogênio Líquido .
Novos materiais que podem substituir carrocerias de aço incluem duralumínio , fibra de vidro , fibra de carbono e nanotubos de carbono .
Telemática tecnologia está permitindo que mais e mais pessoas aos carros partes, em um pay-as-you-go base, através de esquemas como o City Club Car no Reino Unido , a mobilidade na Europa continental , e Zipcar em os EUA.
Comunicação é também a evoluir devido ao carro ligado sistemas.
Desenvolvimento de código aberto
 
Houve vários projetos com o objetivo de desenvolver um carro nos princípios de design aberto . Os projectos incluem Oscar , Riversimple (através 40fires.org) [ 47 ] e c, mm, n. [ 48 ] Nenhum dos projetos tem alcançado um sucesso significativo em termos de desenvolvimento de um carro como um todo, tanto do hardware e software e nenhuma perspectiva produção em massa projeto open-source baseada pronto foram introduzidas a partir de finais de 2009. Alguns carros de hackers através de diagnóstico a bordo (OBD) tem sido feito até agora. [ 49 ]
Alternativas para o automóvel
 
Ver artigo principal: Alternativas para o automóvel
Alternativas estabelecidas para alguns aspectos do uso do automóvel incluem o transporte público como ônibus, trólebus , trens , metrôs , bondes light rail, Ciclismo e caminhadas . Car-share arranjos e carpooling também são cada vez mais popular, a líder do mercado dos EUA na partilha do automóvel tem crescimento de dois dígitos na receita e aumento de sócios, entre 2006 e 2007, oferecendo um serviço que permite aos residentes urbanos "share" de um veículo ao invés de um carro próprio em bairros já congestionadas. [ 50 ] Bicicleta-share sistemas têm sido experimentadas em alguns cidades europeias, incluindo Copenhagen e Amsterdã . Programas similares têm sido experimentadas em diversas cidades dos EUA. [ 51 ] adicionais modos individuais de transporte, como de trânsito rápido pessoal poderia servir como uma alternativa aos automóveis se provarem ser socialmente aceito. [ 52 ]
Indústria
 
Ver artigo principal: Indústria automobilística
A indústria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende o mundo dos veículos a motor . Em 2008, mais de 70 milhões de veículos, incluindo carros e veículos comerciais foram produzidos em todo o mundo. [ 53 ]
Em 2007, um total de 71,9 milhões de automóveis novos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhões em Europa , 21,4 milhões em Ásia-Pacífico , 19,4 milhões nos EUA e Canadá, 4,4 milhões na América Latina , 2,4 milhões no Oriente Médio e 1,4 milhões em África . [ 54 ] Os mercados na América do Norte e Japão estavam estagnados, enquanto os da América do Sul e outras partes da Ásia cresceram fortemente. Dos principais mercados, China , Rússia , Brasil e Índia viu o crescimento mais rápido.
Cerca de 250 milhões de veículos estão em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilhões de galões EUA (980 milhões m 3 ) de gasolina e óleo diesel por ano. Os números estão aumentando rapidamente, especialmente na China e na Índia. [ 7 ] Na opinião de alguns, sistemas de transporte urbano em torno do carro provaram insustentáveis, que consomem energia excessiva, afetando a saúde das populações, e entrega um nível de serviço em declínio, apesar aumento dos investimentos. Muitos destes impactos negativos caem desproporcionalmente sobre os grupos sociais que também são menos propensos a possuir e dirigir carros. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] O transporte sustentável movimento se concentra em soluções para esses problemas.
Em 2008, com os preços do petróleo subindo rapidamente, indústrias como a indústria automobilística, estão experimentando uma combinação de pressões de preços dos custos de matérias-primas e mudanças nos hábitos de compra do consumidor. A indústria também está enfrentando crescente concorrência externa do sector dos transportes públicos, como os consumidores re-avaliar o seu uso de veículos particulares. [ 58 ] Cerca de metade da dos EUA de 51 plantas de veículos leves são projetados para fechar definitivamente nos próximos anos, com a perda de outros 200.000 empregos no setor, em cima do 560 mil empregos perdidos nesta década. [ 59 ] Combinado com um crescimento robusto na China, em 2009, isso resultou na China se tornar o maior produtor de automóveis e de mercado no mundo. China 2009, as vendas tinham aumentado para 13,6 milhões, um aumento significativo de um milhão de vendas de carros nacionais em 2000. [ 60 ]
Mercado
 
Ver artigo principal: Mercado Automotivo
O mercado automotivo é formado pela demanda e da indústria. Este artigo é sobre o general, as principais tendências no mercado automotivo, principalmente do lado da procura.
O mercado automóvel europeu sempre se gabou um maior número de carros menores do que os Estados Unidos. Com os altos preços dos combustíveis ea crise do petróleo mundial , os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se tornar mais parecido com o mercado europeu com menos veículos de grande porte na estrada e mais carros pequenos . [ 61 ]
Para carros de luxo, com a atual volatilidade dos preços do petróleo, indo para carros menores não é apenas inteligente, mas também na Moda. E porque a moda é de grande importância com as classes mais altas, os carros pouco Verde, com guarnições de luxo tornaram-se bastante plausível. [ 62 ]
Veja também
 
Portal carros
Ver artigo principal: Esboço de automóveis
Classificação carro
Carfree Cidade
Lista de países por produção de automóveis
Lista de países por veículos per capita
Listas de automóveis
Motor de roubo de veículos
Poluição sonora
Carro de pico
Direcção
Colisão de trânsito
Congestionamento de tráfego
Figuras EUA produção de automóveis  - números de produção para cada marca de 1899-2000
Referências
 
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