Navio

em Transporte


Foto de Navio com Velas
Foto de Navio com Velas

Foto de Navio com Velas

Fotografia de Navio
Fotografia de Navio

Fotografia de Navio

Navio Cargueiro
Navio Cargueiro

Navio Cargueiro

Navio de Cruzeiro
Navio de Cruzeiro

Navio de Cruzeiro

 

Desde o fim da idade da Vela de um navio tenha havido qualquer embarcação marinha grande dinamismo. Navio são geralmente distinguido de barcos com base no tamanho e carga ou a capacidade de passageiros. Navio são utilizados em lagos, mares e rios para uma variedade de atividades, tais como o transporte de Pessoas ou bens, Pesca, lazer, segurança pública e Guerra. Historicamente, um "navio" era um navio com velas rigged de uma maneira específica.
Navios e barcos desenvolveram juntamente com a humanidade. Em um conflito armado e na vida diária tornaram-se parte integrante dos modernos sistemas comerciais e militares. Os barcos de pesca são usados ​​por milhões de pescadores em todo o Mundo. As forças militares operam embarcações de combate e de transporte e apoiar as forças em Terra. Embarcações comerciais, quase 35.000 em número, realizado 7,4 mil milhões de toneladas de carga em 2007. [1]
Navios foram fundamentais na exploração grandes da História e desenvolvimento científico e tecnológico. Navegadores como Zheng He espalhar invenções como a bússola ea pólvora. Navios têm sido usadas para finalidades como a colonização eo tráfico de escravos, e têm servido necessidades científicas, culturais e humanitários. Após o século 16, novas culturas que tinham vindo de e para as Américas através dos marítimos europeus contribuiu significativamente para o crescimento da população mundial. [2] O transporte marítimo tem moldado a economia mundial em padrão de hoje, consumidores de energia.
Índice [mostrar]
[Editar] Nomenclatura
 
 
 
Partes principais do navio. 1: Smokestack ou funil; 2: Stern; 3: Hélice e leme; 4: Portside (o lado direito é conhecido como estibordo); 5: Anchor; 6: proa de bolbo; 7: Bow, 8: Deck; 9: Superestrutura
Para mais detalhes sobre este assunto, consulte o Glossário de termos náuticos.
Navios geralmente pode ser distinguida de barcos com base no tamanho e capacidade do navio a operar independentemente por períodos prolongados. [3] Uma regra comumente utilizada de polegar é que, se um vaso pode transportar o outro, o maior dos dois é um navio. [4 Botes] são realizadas em veleiros tão pequena quanto 35 pés (10,67 m), claramente não navios; esta regra não é infalível.
Na era da vela, um "navio" era um navio à vela com pelo menos três quadrado-equipados mastros e um gurupés completo; outros tipos de navios também foram definidos pelo seu plano vélico, por exemplo, barque, bergantim, etc
Um certo número de vasos grandes são geralmente referidos como barcos. Os submarinos são um excelente exemplo. [5] Outros tipos de embarcação de grande porte que são tradicionalmente chamados de barcos são o cargueiro dos Grandes Lagos, o barco e da balsa. [Citação necessários] Apesar de grande o suficiente para transportar os seus próprios barcos e cargas pesadas, estes navios são projetados para operação em águas protegidas ou águas costeiras.
Na maioria das tradições marítimas navios têm nomes individuais, e Navio modernos podem pertencer a uma classe de navio, muitas vezes o nome de seu primeiro navio. Em Inglês, um navio é tradicionalmente conhecido como "ela", mesmo nome de um Homem, mas isso não é de uso universal, alguns guias de estilo jornalísticos aconselhar o uso de "it" [6], outros aconselham "ela" e "ela" . [7] [8]
[Editar] História
 
Mais informações: História marítima
[Editar] Pré-história e antiguidade
 
 
A jangada está entre os projetos mais simples de barco.
Os primeiros barcos conhecidos datam do Período Neolítico, cerca de 10.000 anos atrás, mas não pôde ser descrito como navios. Os primeiros navegadores começaram a usar peles de Animais ou tecidos tecidos como velas. Afixada no alto de um poste colocado verticalmente em um barco, essas velas deu ampla navios cedo. Estes homens autorizados a explorar amplamente, permitindo, por exemplo, a liquidação da Oceania cerca de 3.000 anos atrás.
Por volta de 3000 aC, os antigos egípcios sabiam como montar pranchas de Madeira em um casco. [9] Eles usaram tiras de tecidos para chicotear as tábuas, [9] e juncos ou Grama recheados entre as tábuas ajudou a selar as costuras. [9] [10] O historiador grego e Agatharchides geógrafo tinha documentado navio saindo entre os egípcios: "Durante o período próspero do Reino Antigo, entre os dias 30 e 25 séculos aC, as rotas de Rio foram mantidos em ordem, e navios egípcios navegavam o Mar Vermelho até a mirra país ". [11] antiga Sneferu de cedro Louvor navio de madeira das Duas Terras é a primeira referência registrada (2613 aC) para um navio a ser referido pelo nome. [12]
Os antigos egípcios eram perfeitamente em veleiros de construção facilidade. Um exemplo notável de suas habilidades de construção naval era o navio Khufu, um navio de 143 pés (44 m) de comprimento enterrado ao pé da Grande Pirâmide de Gizé por volta de 2500 aC e encontrado intacto em 1954. Segundo Heródoto, os egípcios faziam a primeira circum-navegação da África por volta de 600 aC.
Sabe-se que antiga Núbia / Axum negociado com a Índia, e há evidências de que Navio de Nordeste da África pode ter navegado frente e para trás entre a Índia / Sri Lanka e bens comerciais Nubia e até mesmo para a Pérsia, Himyar e Roma. [13] Aksum foi conhecido pelos gregos por ter portos para Navio da Grécia e Iêmen. [14]
Em outra parte no nordeste da África, os Periplus dos relatórios do Mar Vermelho que os somalis, através de seus portos do Norte, como Zeila e Berbera, foram negociadas incenso e outros itens com os habitantes da Península Arábica, bem antes da chegada do Islã, bem como com o então Roman controlado Egito. [15]
Um painel encontrado em Mohenjodaro, mostrava uma embarcação à vela. As embarcações eram de muitos tipos A sua construção é vividamente descrito no Kalpa Taru Yukti, um antigo texto indiano sobre a construção naval. Este tratado dá uma exposição técnica sobre as técnicas de construção naval. Ele expõe detalhes minuciosos sobre os vários tipos de navios, seus tamanhos, e os materiais a partir do qual eles foram construídos. A Kalpa Taru Yukti resume em uma forma condensada toda a informação disponível. A Kalpa Taru Yukti dá informações suficientes e as datas para provar que, nos tempos antigos, construtores navais indianos tinham um bom conhecimento dos materiais que foram utilizados na construção de navios. Além de descrever as qualidades dos diferentes tipos de madeira e sua aptidão para a construção naval, o Kalpa Taru Yukti dá uma classificação elaborada de navios com base no seu tamanho.
Por volta de 2000 aC, a civilização minóica em Creta, tinha evoluído para um poder naval exercem um controlo efectivo do mar no Mediterrâneo oriental. [16]
Os Fenícios e os Gregos gradualmente dominados navegação no mar a bordo de trirremes, explorar e colonizar o Mediterrâneo através do navio. Cerca de 340 aC, os gregos do navegador Pytheas Massalia arriscou da Grécia para a Europa Ocidental e Grã-Bretanha. [17] Ao longo do século 2 aC, Roma passou a destruir Cartago e subjugar os reinos helenísticos do leste do Mediterrâneo, alcançando completo domínio do mar interior, que eles chamavam de Mare Nostrum. O sistema de ventos de monções do Oceano Índico foi navegado por Eudoxo navegador gregos em 118 aC Cyzicus. [18] Com 300 navios gregos uma vela ano entre o Império Romano e na Índia, o comércio anual pode ter atingido 300.000 toneladas. [19]
Na China, no momento das tecnologias Zhou navio da dinastia como a popa montado lemes foram desenvolvidas, e pela dinastia Han, uma frota bem conservada naval era uma parte integrante das forças armadas. Tecnologia navio avançava para o ponto onde pelo período medieval, compartimentos à prova d'Água foram desenvolvidos.
 
 
Mosaico romano trirreme de Cartago, Museu do Bardo, Tunes.
O povo suaíli teve vários portos comerciais extensos que pontilham a costa da África Oriental e medieval Grande Zimbabwe teve contactos comerciais extensas com a África Central, e de bens importados provavelmente também trouxe para a África através do comércio costa Sudoeste Africano de Quiloa na atual Tanzânia. [20 ]
É sabido pelos historiadores que, no auge do Império Mali construíram uma grande frota naval sob o imperador Mansa Musa, no século 13 e início do 14. [21] fontes árabes descrever o que alguns consideram ser as visitas ao Novo Mundo por uma frota de Mali em 1311. [22]
 
 
A Batalha de Lepanto, 1571, batalha naval entre as forças aliadas cristã e os turcos otomanos.
Antes da introdução da bússola, navegação astronómica foi o principal método para a navegação marítima. Na China, as primeiras versões da bússola magnética foram sendo desenvolvidos e utilizados na navegação entre 1040 e 1117. [23] bússola O marinheiro verdade, usando uma agulha girando em uma Caixa seca, foi desenvolvido na Europa, o mais tardar 1300. [24] [25]
[Editar] Renascimento
Até o Renascimento, a tecnologia de navegação manteve-se relativamente primitiva. Esta ausência de tecnologia não impediu que algumas civilizações de se tornar potências marítimas. Exemplos incluem as repúblicas marítimas de Génova e Veneza, Liga Hanseática ea Marinha bizantina. Os vikings usavam seus knarrs para explorar a América do Norte, o comércio no Mar Báltico e saquear muitas das regiões costeiras da Europa Ocidental.
 
 
Uma réplica da nau Santa Maria de Cristóvão Colombo
No final do século 14, navios como o nau começou a desenvolver torres na proa e na popa. Estas torres diminuiu a estabilidade do navio, e no século 15, a caravela, desenhado pelo Português, com base no qarib árabe que podia navegar mais perto do vento, tornou-se mais amplamente utilizada. As torres foram gradualmente substituídos pela proa e sterncastle, como na nau Santa Maria de Cristóvão Colombo. Este aumento bordo livre permitiu outra inovação: a porta de libertação, e da artilharia associado a ele.
 
 
A atakebune japonês do século 16
No século 16, o uso de bordo livre e portas de mar tornar-se generalizada em galeões. O Inglês modificado os seus navios para maximizar o seu poder de fogo e demonstrou a eficácia da sua doutrina, em 1588, ao derrotar a Armada Espanhola.
Neste momento, Navio estavam a desenvolver na Ásia em muito da mesma forma como a Europa. Japão usou técnicas defensivas navais nas invasões mongóis do Japão em 1281. É provável que os mongóis do tempo aproveitou-se de técnicas de construção naval, tanto europeus e asiáticos. Durante o século 15, Ming da China Dinastia montado uma frota maior e mais poderoso naval no mundo para as viagens diplomáticas de projeção e poder de Zheng He. Em outra parte na Coréia no século 15, um dos primeiros do mundo a Ferro clads, o navio tartaruga, também foi desenvolvido. No Japão, durante a era Sengoku do décimo quinto ao século 17, a grande luta pela supremacia feudal foi travada, em parte, por frotas costeiras de várias centenas de barcos, incluindo o atakebune.
 
 
Modelo de um navio Mogadishan medieval.
Durante a Idade do Ajuuraan, os sultanatos somali e repúblicas de Merca, Mogadíscio, Barawa, Hobyo e respectivos portos floresceu, desfrutando de um comércio lucrativo estrangeiros com navios navegando e vindo da Arábia, Índia, Venetia, [26] Pérsia, Egito , Portugal e tão distantes como a China. No século 16, Duarte Barbosa observou que muitos navios do Reino de Cambaya em que é moderno Índia viajou para Mogadíscio com um pano e especiarias, para que em troca recebeu cera, Ouro e marfim. Barbosa também destacou a abundância de Carne, trigo, Cevada, Cavalos e Frutas nos mercados costeiros, o que gerou enorme riqueza para os comerciantes. [27]
Idade Média suaíli Reinos são conhecidos por ter tido comércio porta ilhas e rotas de comércio [28] com o mundo islâmico e na Ásia e foi descrito por historiadores gregos como "metrópoles". [29] famoso africanos portos comerciais, como Mombaça, Zanzibar e Kilwa [30] eram conhecidos por marinheiros chineses, como Zheng He e historiadores islâmicos medievais, como a islâmica Berber voyager Abu Abdullah ibn Battua. [31] No século 14 dC Rei Abubakari I, irmão do rei Mansa Musa do Império do Mali é Acredita-se que tinha uma grande armada de navios de estar na costa da África Ocidental. [32] Isto é corroborado pelo próprio Ibn Battuta, que lembra várias centenas de navios ao largo da costa do Mali. [33] Isto levou a uma grande especulação, com a evidência histórica , que é possível que os marinheiros do Mali pode ter atingido a costa da América pré-colombiana sob o domínio da Abubakari II, cerca de 200 anos antes de Cristóvão Colombo [34] e que os comerciantes podem ter sido negras nas Américas antes de Colombo. [35 ]
 
 
Réplica da Victoria Magalhães. Fernão de Magalhães liderou a primeira expedição que circunavegou o mundo em 1519-1522.
Cinqüenta anos antes de Cristóvão Colombo, navegador chinês Zheng He percorreu o mundo na cabeça do que foi para o tempo que uma armada enorme. O maior de seus navios teve nove mastros, foram 130 metros (430 pés) de comprimento e tinha um raio de 55 metros (180 pés). Sua frota realizadas 30.000 homens a bordo de 70 navios, com o objetivo de trazer glória ao imperador chinês.
A nau e, em seguida, a caravela foram desenvolvidos na Península Ibérica. Depois de Columbus, europeu exploração acelerou rapidamente, e muitas novas rotas comerciais foram estabelecidas. [36] Em 1498, por chegar à Índia, Vasco da Gama mostrou que o acesso ao Oceano Índico, do Atlântico era possível. Estas explorações nos Oceanos Atlântico e Índico foram logo seguidos por França, Inglaterra e Holanda, que explorou as rotas comerciais portuguesas e espanholas no Oceano Pacífico, chegando a Austrália em 1606 e na Nova Zelândia em 1642. [37] A potência marítima importante, os holandeses, em 1650 possuía 16.000 navios mercantes. [38] No exploradores do século 17 holandês Abel Tasman, como explorou as costas da Austrália, enquanto que no século 18 foi o explorador britânico James Cook que mapeou grande parte da Polinésia.
[Editar] Especialização e modernização
 
 
O britânico HMS Sandwich dispara para o Bucentaure principal Francês (completamente dismasted) para a batalha Trafalgar. O Bucentaure também luta HMS Victory (atrás dela) e HMS Temeraire (lado esquerdo da foto). Na verdade, nunca lutou em Sandwich HMS Trafalgar, que é um Erro de Auguste Mayer, o pintor. [39]
Paralelamente ao desenvolvimento de navios de guerra, navios em serviço da pesca marinha e comércio também se desenvolveu no período entre a Antiguidade eo Renascimento. Ainda basicamente um esforço costeira, a pesca é largamente praticada por indivíduos com pouco Dinheiro outra utilizando pequenos barcos.
Comércio marítimo foi impulsionado pelo desenvolvimento das empresas de navegação com recursos financeiros significativos. Barcaças Canal, rebocadas por animais de tração em um towpath adjacente, sustentou com a ferrovia até e após os primeiros dias da revolução industrial. Barcos barcaça de fundo chato e flexível também se tornou amplamente utilizado para o transporte de cargas pequenas. Mercantile comércio passou de mão em mão com a exploração, a auto-financiadas pelos benefícios comerciais de exploração.
Durante a primeira metade do século 18, a Marinha francesa começou a desenvolver um novo tipo de navio conhecido como um navio da linha, com setenta e quatro Armas. Este tipo de navio se tornou a espinha dorsal de todas as frotas de combate europeus. Esses navios eram 56 metros (184 pés) de comprimento e sua construção exigiu carvalhos 2800 ea 40 km (25 milhas) de corda, eles carregava uma tripulação de cerca de 800 marinheiros e soldados.
 
 
RMS Titanic partida de Southampton. Seu naufrágio iria apertar as normas de segurança
Durante o século 19, a Marinha Real imposta a proibição do comércio de escravos, atuou para reprimir a pirataria, e continuou a mapear o mundo. A clipper era um veleiro muito rápida do século 19. A rota clipper caiu em desuso comercial com a introdução dos navios a vapor, ea abertura do Suez e do Panamá Canals.
Projetos de navios permaneceu razoavelmente inalterada até o final do século 19. A revolução industrial, novos métodos mecânicos de propulsão, ea capacidade para construir navios de metal provocou uma explosão na concepção de navios. Fatores como a busca de navios mais eficientes, o fim da corrida longa e destrutiva conflitos marítimos, e aumento da capacidade financeira de potências industriais criou uma avalanche de barcos mais especializados e navios. Navios construídos para funções inteiramente novas, tais como combate a incêndios, salvamento, e de investigação, também começaram a aparecer.
À Luz disto, a classificação de navios, por tipo ou função pode ser difícil. Mesmo usando muito amplas classificações funcionais, tais como pesca, comércio, militares e exploração deixa de classificar a maioria dos navios antigos. Esta dificuldade é aumentada pelo fato de que os termos tais como saveiro e fragata são utilizados por navios novos e antigos, e muitas vezes Navio modernos, por vezes, têm pouco em comum com seus antecessores.
[Editar] Hoje
 
 
O Expresso Colombo, um dos maiores navios de contêineres do mundo, pertence e é operado pela Hapag-Lloyd da Alemanha
Em 2007, a frota mundial incluído 34,882 navios mercantes com arqueação bruta de mais de 1.000 toneladas [40], totalizando 1,04 bilhões de toneladas. [1] Estes navios realizadas 7,4 bilhões de toneladas de carga em 2006, uma soma que cresceu 8% em relação ao ano anterior. [1] Em termos de tonelagem, 39% desses navios são petroleiros, 26% são graneleiros, navios porta-contentores de 17% e 15% eram de outros tipos. [1]
Em 2002, havia 1.240 navios de guerra que operam no mundo, não contando pequenas embarcações, como barcos de patrulha. Os Estados Unidos foram responsáveis ​​por 3 milhões de toneladas no valor destes navios, 1,35 milhões de toneladas da Rússia, o Reino Unido 504,660 toneladas e 402,830 toneladas da China. O século 20 viu muitos combates navais durante as duas guerras mundiais, a Guerra Fria, ea ascensão ao poder das forças navais dos dois blocos. Grandes potências do mundo têm usado recentemente o seu poder naval em casos como o do Reino Unido nas ilhas Malvinas e os Estados Unidos no Iraque.
O tamanho da frota pesqueira mundial é mais difícil de estimar. O maior deles são contados como navios comerciais, mas os menores são legião. Navio de pesca podem ser encontrados em aldeias mais à beira-mar do mundo. A partir de 2004, a Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação 4 milhões de barcos de pesca estavam operando em todo o mundo [41] O estudo da mesma estima que no mundo 29 milhões de pescadores [42] chamou 85,800,000 toneladas (84,400,000 toneladas longas; 94,600,000 toneladas curtas). De peixes e marisco daquele ano. [43]
[Editar] Tipos de navios
 
Veja também: Lista dos tipos de navios de guerra e lista de tipos de barco
Os navios são difíceis de classificar, principalmente porque existem critérios para classificação tantos de base sobre. Uma classificação é baseada na propulsão de navios classificados como um veleiro, um navio a vapor, ou uma motorship. Veleiros são impulsionadas unicamente por meio de velas. Navios a vapor são impulsionadas por motores a vapor. Motorships usar motores de combustão interna, que incluem Navio movidos por uma combinação de vela e de combustão interna.
Navios também podem ser classificados por outros critérios, tais como:
O número de cascos: monocasco, catamarã, trimarã.
A forma, tamanho e função, dando categorias como bote, keelboat, e quebra-gelo.
O material do casco: aço, alumínio, madeira, fibra de vidro e plástico.
O tipo de sistema de propulsão utilizado, dando-propulsão humana (por exemplo, trirremes históricos), mecânico, e velas.
A época em que o navio foi usado, trirremes da Grécia Antiga, Navio de linha de batalha no século 18.
A Origem geográfica do navio; muitos navios estão associados a uma determinada região, como a lancha do norte da Europa, as gôndolas de Veneza, e os juncos da China.
O fabricante, série ou classe.
Outra forma de categorizar Navio e barcos é baseada no seu uso, como descrito por Paulet e Presles. [44] Este sistema inclui navios militares, navios comerciais, barcos de pesca, embarcações de recreio e barcos competitivos. Nesta seção, Navio são classificados de acordo com as quatro primeiras dessas categorias, e adicionando uma seção para embarcações lacustres e fluviais, e uma para as embarcações que não se enquadram nestas categorias.
[Editar] navios mercantes
Ver artigo principal: navio comercial
 
 
Dois modernos navios porta-contêineres em São Francisco
Navios mercantes ou navios mercantes podem ser divididos em três grandes categorias:. Cargueiros, navios de passageiros e navios para fins especiais [45] de carga de transporte de carga de navios sólidos e líquidos. Carga seca pode ser transportado a granel por navios graneleiros, embalada diretamente em um navio de carga geral em granel, acondicionados em contentores intermodais, como a bordo de um navio porta-contentores, ou conduzido a bordo como em roll-on roll-off navios. Carga líquida é geralmente transportada a granel a bordo de navios, como os petroleiros que podem incluir tanto bruto e de produtos acabados dos petroleiros, químicos que podem também levar outros óleos Vegetais de produtos químicos e de GLP / GNL petroleiros, apesar de embarques menores podem ser transportados em recipiente navios em contêineres-tanque.
Os navios de passageiros variam em tamanho de balsas dos rios pequenos navios de cruzeiro de grande porte. Este tipo de navio inclui ferries, que se movem de passageiros e veículos em viagens curtas; transatlânticos, que transportam passageiros de um lugar para outro, e navios de cruzeiro, que transportam passageiros em viagens realizadas por prazer, visitando vários lugares e com atividades de lazer a bordo , muitas vezes devolvendo-os à porta de embarque.
Special-purpose vasos não são utilizados para transporte, mas para outras tarefas. Exemplos incluem rebocadores, barcos de pilotos, barcos salva-vidas, navios de cabos, Navio de investigação, Navio de pesquisa, e quebra-gelos.
Embarcações comerciais têm mais completas formas de casco para maximizar a capacidade de carga. [Carece de fontes?] Cascos são normalmente feitas de aço, embora o alumínio pode ser utilizado em embarcações mais rápido, e fibra de vidro sobre os menores vasos de serviço. [Carece de fontes] navios comerciais geralmente têm uma tripulação, comandada por um capitão, com os oficiais de convés e engenheiros navais em navios maiores. Special-purpose navios costumam ter equipe especializada, se necessário, por exemplo cientistas a bordo de navios de investigação.
Navios comerciais são normalmente alimentados por uma única hélice impulsionado por um Motor Diesel ou, menos geralmente, o motor de turbina a gás. [Carece de fontes?] Os mais rápidos navios podem utilizar bomba de jato de motores. [Carece de fontes?]
[Editar] embarcações navais
Ver artigo principal: navio da Marinha
 
 
Americana porta-aviões Harry S. Truman e um navio de reabastecimento
Navios de guerra são aqueles utilizados por uma marinha para fins militares. Tem havido muitos tipos de navio naval. Modernos navios de guerra pode ser dividido em três categorias: navios de guerra de superfície, submarinos e de apoio e auxiliar navios.
Navios de guerra modernos são geralmente divididos em sete categorias principais: porta-aviões, cruzadores, destróieres, fragatas, corvetas, submarinos e navios de assalto anfíbio. As distinções entre cruzadores, destróieres, fragatas, corvetas e não é rigoroso, o mesmo navio pode ser descrito de maneira diferente em diferentes marinhas. Battleships foram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial e, ocasionalmente, desde então (os encouraçados últimos foram retirados da Naval Navio EUA Registrar Março 2006), mas que foram feitos obsoleto pelo uso de porta-aviões aviões e mísseis guiados. [46]
Mais submarinos militares ou são submarinos de ataque ou submarinos de mísseis balísticos. Até o final da Segunda Guerra Mundial o papel principal do Submarino diesel / elétrico era anti-navio de guerra, a inserção e remoção de agentes secretos e as forças militares e de inteligência. Com o desenvolvimento do torpedo homing, melhores sistemas de sonar, e de propulsão nuclear, submarinos também tornou-se capaz de caçar eficazmente o outro. O desenvolvimento do submarino nuclear e lançou-mísseis de cruzeiro deu submarinos uma capacidade substancial e longa distância para atacar alvos terrestres e marítimos, com uma variedade de armas que vão desde bombas de fragmentação para armas nucleares.
A maioria das marinhas também incluem muitos tipos de embarcação de apoio e auxiliares, tais como caça-minas, barcos de patrulha, navios de patrulha offshore, navios de reabastecimento, e os navios-hospitais que são designados instalações de tratamento médico. [47]
Embarcações de combate rápidos, como cruzadores e destróieres geralmente têm cascos finos para maximizar a velocidade e manobrabilidade. [48] Eles também costumam ter eletrônica avançada e sistemas de comunicação, bem como armas.
[Editar] Navio de pesca
Ver artigo principal: Navio de pesca
 
 
O Dos Albatun, um barco de atum no Trabalho perto de Victoria, Seychelles
Os navios de pesca são um subconjunto das embarcações de comércio, mas geralmente de pequeno tamanho e, muitas vezes sujeitos a diferentes regulamentações e classificação. Eles podem ser classificados por vários critérios: arquitetura, o tipo de peixes que capturam, o método de pesca utilizado, origem geográfica, e características técnicas tais como fraude. A partir de 2004, a frota mundial de pesca constituída por cerca de 4 milhões navios. [41] Destes, 1,3 milhões foram enfeitados navios com áreas fechadas eo resto eram vasos abertos. [41] A maioria dos vasos enfeitados foram mecanizada, mas dois terços dos os vasos foram abertos artesanato tradicional impulsionado por velas e remos. [41] Mais de 60% de todos os actuais navios de pesca de grandes [49] foram construídos no Japão, Peru, Federação Russa, Espanha ou Estados Unidos da América. [50]
Os barcos de pesca são geralmente pequenas, muitas vezes pouco mais de 30 metros (98 pés), mas até 100 metros (330 pés) de um atum grande ou navio baleeiro. A bordo de um navio de processamento de pescado, a pesca pode ser preparado para o mercado e vendeu mais rapidamente uma vez que o navio faz porto. Navios para fins especiais tem equipamento especial. Por exemplo, os arrastões têm guinchos e braços, popa, os arrastões têm uma rampa traseira, e os atuneiros cercadores têm botes.
Em 2004, 85,800,000 de toneladas (84,400,000 toneladas longas; 94,600,000 toneladas curtas) de peixes foram capturados na pesca de captura marinha [51] anchoveta representou a maior captura única em 10.700.000 toneladas (10.500.000 toneladas longas; 11.800.000 toneladas curtas). [51]. Isso ano, das dez espécies de captura marinhos também incluiu Badejo do Alasca, Verdinho, gaiado, arenque, cavalinha, anchova Japonesa, chilena carapau, vejas hairtail, e Albacora. [51] Outras espécies, incluindo salmão, camarão, lagosta , mariscos, lulas e caranguejos, também são comercialmente pescadas.
Pescadores comerciais modernos usam muitos métodos. Uma delas é a pesca com redes, tais como rede de cerco, arrasto de Praia, redes de elevador, redes de emalhar, redes de enredar ou. Outra é a pesca de arrasto, incluindo arrasto de fundo. Linhas e anzóis são usados ​​em métodos como o longa linha de pesca e mão-line de pesca. Outro método é a utilização de armadilha de pesca.
[Editar] embarcações Tempo
Ver artigo principal: navio Tempo
 
 
O clima navio Polarfront MS no mar.
Um navio tempo era um navio estacionado no oceano como uma plataforma para a superfície e ar superior observações meteorológicas para uso em previsão do tempo. Observações meteorológicas de superfície foram realizadas de hora em hora, e quatro versões de radiossondagem ocorriam diariamente. [52] Foi também serve para auxiliar na busca e salvamento e para apoiar voos transatlânticos. [52] [53] Proposta já em 1927 pela comunidade da aviação, [54] o estabelecimento de navios meteorológicos provou ser tão útil durante a Segunda Guerra Mundial que a International Civil Aviation Organization (ICAO) estabeleceu uma rede global de navios meteorológicos em 1948, com 13 a serem fornecidos pelos Estados Unidos. [53] Este número foi finalmente negociado até nove. [55]
As tripulações eram normalmente para o mar durante três semanas em um tempo, retornando ao porto por 10 trechos por dia. [52] observações de navios do tempo provou ser útil em estudos de vento e onda, como eles não evitar sistemas climáticos como outros navios tendem a por razões de segurança. [56] Eles também foram úteis no monitoramento tempestades no mar, tais como ciclones tropicais. [57] A remoção de um navio de tempo tornou-se um fator negativo nas previsões levou à grande tempestade de 1987. [58] Beginning na década de 1970, seu papel tornou-se largamente ultrapassada pelo tempo bóias devido ao custo dos navios significativo. [59] O acordo do uso de navios de tempo pela comunidade internacional terminou em 1990. O navio tempo passado foi Polarfront, conhecida como estação meteorológica de M ("Mike"), que foi colocado fora de operação em 1 de Janeiro de 2010. Observações meteorológicas de navios continuam a partir de uma frota de navios mercantes voluntários em operação comercial de rotina.
[Editar] Interior e barcos costeiros
Veja também: Riverboat e Barge
 
 
Navio de passageiros de Köln-Düsseldorfer sobre o rio Reno
Muitos tipos de barcos e navios são projetados para vias navegáveis ​​interiores e costeiras. Estes são os vasos que o comércio sobre os lagos, rios e canais.
As barcas são um excelente exemplo de embarcações de navegação interior. De fundo chato barcos construídos para o transporte de mercadorias pesadas, a maioria dos barcos não são auto-propelido e precisa ser movido por rebocadores reboque ou rebocadores, empurrando-os. Barcaças rebocadas ao longo dos canais por animais de tração em um towpath adjacente sustentou com a Estrada de ferro no início da Revolução industrial, mas estavam fora competiu no transporte de itens de alto valor por causa da maior velocidade, os custos caem e flexibilidade de rotas do transporte ferroviário.
Riverboats e balsas fluviais são especialmente projetados para transportar passageiros, carga, ou ambos no ambiente de rio desafiador. Rios apresentam riscos especiais para os navios. Eles geralmente têm diferentes fluxos de água que, alternadamente, levar a fluxos de alta velocidade de água ou riscos de rochas salientes. Mudar os padrões de assoreamento pode causar o aparecimento súbito de águas baixios e logs muitas vezes flutuantes ou baixo relevo e Árvores (chamado senões) pode pôr em perigo os cascos e de propulsão de barcos. Riverboats são geralmente de baixo calado, sendo gama de feixe e bastante quadrado no plano, com uma borda livre baixo e topsides elevados. Riverboats pode sobreviver com este tipo de configuração, como eles não têm de suportar os ventos fortes e ondas grandes que são vistos em grandes lagos, mares ou oceanos.
Cargueiros Lake, também chamados de lakers, são navios de carga que dobram os Grandes Lagos. O mais conhecido é o SS Edmund Fitzgerald, o mais recente navio principal a ser destruído pelos lagos. Estes vasos são tradicionalmente chamados barcos, não navios. Visitando navios transoceânicos são chamados de "salties." Devido ao seu feixe adicional, salties muito grandes nunca são vistos no interior do Saint Lawrence Seaway. Porque o menor dos Soo Locks é maior do que qualquer bloqueio Seaway, salties que podem passar através do Seaway pode viajar para qualquer lugar nos Grandes Lagos. Devido ao seu maior calado, salties pode aceitar cargas parciais sobre os Grandes Lagos, "topping off" quando eles saíram do Seaway. Da mesma forma, a maior lakers estão confinados aos lagos superiores (Superior, Michigan, Huron, Erie), porque eles são grandes demais para usar as fechaduras Seaway, começando no Canal Welland que contorna o rio Niagara.
Uma vez que os lagos de água doce são menos corrosivos aos navios que a água salgada dos oceanos, lakers tendem a durar muito mais tempo do cargueiros. Lakers com mais de 50 anos não são incomuns, e até 2005, todos eram mais de 20 anos de idade. [60]
Challenger de Santa Maria, construída em 1906 como o P William Snyder, é o mais antigo laker ainda a trabalhar nos Lagos. Da mesma forma, a Ford EM, construído em 1898 como o Presque Isle, estava navegando nos lagos 98 anos depois, em 1996. A partir de 2007, a Ford ainda estava flutuando como um navio transferência estacionária em um silo de cimento ribeirinha em Saginaw, Michigan.
[Editar] Arquitetura
 
Mais informações: Arquitetura Naval
Alguns componentes existem em vasos de qualquer tamanho e finalidade. Cada navio tem o casco das sortes. Cada navio tem algum tipo de propulsão, quer se trate de um pólo, um boi ou um reator nuclear. A maioria dos navios têm algum tipo de sistema de direção. Outras características são comuns, mas não tão universal, tais como os compartimentos, possui, uma superestrutura, e equipamentos como âncoras e guinchos.
[Editar] Casco
 
 
Casco de um navio suporta condições adversas no mar, como ilustrado por este navio reefer com mau tempo.
Para um navio a flutuar, o seu peso deve ser menor do que a da água deslocada pelo casco do navio. [Clarificação necessário] Existem muitos tipos de cascos, a partir de registos de amarradas em conjunto para formar uma jangada para os cascos avançados de barcos à vela da América do copo. O recipiente pode ter um único casco (chamado um Desenho monocasco), dois, no caso de catamarãs, ou três, no caso de trimarãs. Embarcações com mais de três cascos são raros, mas alguns experimentos foram realizados com projetos tais como pentamarans. Cascos múltiplos são geralmente paralelos uns aos outros e ligados por braços rígidos.
Os cascos têm vários elementos. A proa é a parte mais importante do casco. Muitos navios dispõem de uma proa de bolbo. A quilha é na parte inferior do casco, que se estende a todo o comprimento do navio. A parte traseira do casco é conhecida como a popa, e casca de muitos têm uma parte traseira do plano conhecido como um painel de popa. Apêndices do casco comuns incluem hélices de propulsão, lemes de direcção e estabilizadores de reprimir o movimento de rolamento de um navio. Outros recursos de casco pode ser relacionado com o trabalho da embarcação, tais como artes de pesca e domos de sonar.
Os cascos estão sujeitos a hidrostática e vários constrangimentos hidrodinâmicos. A restrição hidrostática chave é que ele deve ser capaz de suportar todo o peso do barco, e manter a estabilidade mesmo com peso, muitas vezes distribuídos de forma desigual. Restrições hidrodinâmicos incluem a capacidade de resistir a ondas de choque, colisões e encalhes de tempo.
Navios e embarcações de recreio mais velhos muitas vezes têm ou tiveram cascos de madeira. O aço é utilizado para navios mais comerciais. O alumínio é freqüentemente utilizado para navios rápidos, e os materiais compósitos são freqüentemente encontrados em veleiros e embarcações de recreio. Alguns navios têm sido feitas com casca de concreto.
[Editar] Sistemas de Propulsão
 
 
Engineroom Um navio
Ver artigo principal: a propulsão marinha
Sistemas de propulsão para navios são classificados em três categorias: de propulsão humana, vela e propulsão mecânica. Propulsão humana inclui remo, que foi usado até mesmo em cozinhas grandes. Propulsão a vela geralmente consiste de uma vela içada em um mastro ereto, apoiado por estadias e mastros e controlada por cordas. Sistemas de vela foram a forma dominante de propulsão até o século 19. Eles agora são usados ​​geralmente para recreação e competição, embora os sistemas experimentais de vela, como os turbosails e rotorsails e wingsails têm sido utilizados em grandes navios modernos para a economia de combustível.
Sistemas de propulsão mecânica em geral, consistem de um motor ou motor girando uma hélice, ou menos frequentemente, uma barbatanas de propulsão ou impulsores onda. Máquinas a vapor foram utilizados pela primeira vez para esse fim, mas na sua maioria foram substituídos por motores a diesel de dois tempos ou quatro tempos, motores de popa e motores de turbinas a gás em navios mais rápidos. Reatores nucleares produzem vapor são usados ​​para impulsionar Navio de guerra e quebra-gelos, e tem havido tentativas para utilizá-los para poder navios mercantes (ver NS Savannah).
Em adição aos tradicionais hélices de passo fixo e controlável existem muitas variações especializados, tais como contra-rotação e do bocal de estilo hélices. A maioria dos navios têm uma única hélice, mas alguns navios de grande porte podem ter até quatro hélices propulsores suplementadas com transversais para maneuvring nos portos. A hélice é ligado ao motor principal através de um eixo da hélice e, no caso de motores de médio e de alta velocidade, uma engrenagem de redução. Alguns navios modernos têm uma motorização diesel-elétrico em que a hélice é ligada por um motor eléctrico alimentado por geradores do navio.
[Editar] Os sistemas de governo
 
 
O leme ea hélice de um barco recém-construído
Para Navio com sistemas de propulsão independentes para cada lado, como remos manuais ou alguns pás, [61] sistemas de direcção pode não ser necessário. Na maioria dos projetos, tais como barcos movidos por velas ou motores, um sistema de direção torna-se necessário. O mais comum é um leme, um avião submerso localizado na parte traseira do casco. Lemes são rodadas para gerar uma força lateral, que liga o barco. Lemes pode ser girada por um lavrador, rodas manuais ou sistemas eletro-hidráulicos. Sistemas de piloto automático combinar lemes mecânicos com sistemas de navegação. Hélices dutos são usados ​​às vezes para a direcção.
Alguns sistemas de propulsão são inerentemente de direcção. Exemplos incluem o motor de popa, a proa, eo Z-drive. Algumas velas, como lanças e mezena a vela em uma plataforma ketch, são utilizados mais para a direcção que não a propulsão.
[Editar] contém, compartimentos, ea superestrutura
Barcos maiores e navios geralmente têm múltiplos pavimentos e compartimentos. Berthings separados e cabeças são encontradas em veleiros durante cerca de 25 pés (7,6 m). Os barcos de pesca e navios de carga normalmente têm um ou mais porões de carga. A maioria dos grandes vasos tem uma sala de máquinas, uma cozinha e vários compartimentos para o trabalho. Os tanques são usados ​​para armazenar combustível, água, óleo do motor, e fresco. Tanques de lastro estão equipados para mudar guarnição de um navio e modificar a sua estabilidade.
As superestruturas são encontrados acima do convés principal. Em veleiros, estes são geralmente muito baixo. Em navios de carga modernos, eles são quase sempre localizado perto da popa do navio. Nos navios de passageiros e navios de guerra, a superestrutura geralmente se estende muito para a frente.
[Editar] Equipamento
Equipamentos de bordo varia de navio para navio, dependendo de fatores como era o navio, design, área de atuação, e de propósito. Alguns tipos de equipamentos que são amplamente encontrados incluem:
Mastros pode ser a Casa de antenas, luzes de navegação, transponders de radar, petardos e dispositivos semelhantes, muitas vezes exigidos por lei.
Bloqueio no chão inclui equipamentos como guinchos de amarração, guinchos e âncoras. Âncoras são usadas para navios estão ancorados em águas rasas. Eles são ligados ao navio por uma corda ou corrente. Em vasos maiores, a cadeia funciona através de um hawsepipe.
Equipamentos de carga tais como guindastes e booms de carga são usados ​​para carregar e descarregar a carga e provisões de bordo.
Equipamentos de segurança como botes salva-vidas e balsas salva-vidas e fatos de sobrevivência são realizadas a bordo de muitos navios para uso de emergência.
[Editar] Projeto considerações
 
[Editar] Hidrostática
 
 
Algumas embarcações, como o LCAC, pode operar em um modo não-deslocamento.
Barcos e navios são mantidos em (ou ligeiramente acima) a água de três maneiras:
Para a maioria dos vasos, conhecidos como vasos de deslocamento, o peso do navio é compensada por isso da água deslocado pelo casco.
Para Navio de aplainar e barcos, tais como a hidrodinâmica, o elevador desenvolvido pelo movimento da folha através de água aumenta com a velocidade da embarcação, até que o vaso é foilborne.
Para não-deslocamento embarcação, tais como veículos hovercraft e almofadas de ar, o navio é suspensa sobre a água por uma almofada de ar de alta pressão que projecta para baixo contra a superfície da água.
Um vaso está em equilíbrio, quando as forças de baixo para cima e são de igual magnitude. Como uma embarcação é baixada para dentro do seu peso de água permanece constante, mas o peso correspondente de água deslocada por aumentos do casco. Quando as duas forças são iguais, o barco flutua. Se o peso é distribuído uniformemente por todo o navio, ele flutua sem guarnição ou calcanhar.
Estabilidade de um navio é considerado, tanto no sentido este hidrostática, bem como um sentido hidrodinâmico, quando submetidos ao movimento, rolando e pitching, ea ação das ondas e do vento. Problemas de estabilidade pode levar ao pitching excessiva e rolando, e, eventualmente, virando e afundando.
[Editar] Hidrodinâmica
 
 
Barco de pesca Dona Delfina
O avanço de um navio por meio de água é resistida pela água. Esta resistência pode ser dividida em vários componentes, sendo os principais a fricção da água sobre o casco ea onda fazendo resistência. Para reduzir a resistência e, por conseguinte, aumentar a velocidade para uma determinada potência, é necessário para reduzir a superfície molhada e utilizar formas de casco submersas que produzem ondas de baixa amplitude. Para isso, as embarcações rápidas são muitas vezes mais fino, com apêndices menos ou menor. A fricção da água é também reduzida pelo manutenção regular do casco para remover as criaturas marinhas e algas que se acumulam ali. Tinta anti-incrustação é comumente utilizado para auxiliar neste processo. Projetos avançados, como a proa de bolbo ajudar a diminuir resistência de onda.
Uma maneira simples de se considerar onda de tomada de resistência é olhar para o casco em relação ao seu velório. A velocidades mais baixas do que a velocidade de propagação da onda, a onda dissipa rapidamente para os lados. À medida que o casco se aproxima da velocidade de propagação da onda, no entanto, a sequência na proa começa a se formar mais rapidamente do que ele pode dissipar, e assim ele cresce em amplitude. Uma vez que a água não é capaz de "sair da forma do casco com rapidez suficiente", o casco, em essência, tem que passar por cima ou por meio de empurrar a onda de proa. Isto resulta em um aumento exponencial na resistência com velocidade crescente.
Esta velocidade do casco é encontrado pela fórmula:
 
ou, em unidades métricas:
 
onde L é o comprimento da linha de flutuação em pé ou em metros.
Quando o navio exceder uma relação velocidade / comprimento de 0,94, ele começa a correr mais que a maioria de sua onda de proa e no casco, na verdade instala um pouco na água, como é agora suportado apenas por dois picos de ondas. À medida que a embarcação excede uma relação de velocidade / comprimento de 1,34, a velocidade do casco, o comprimento de onda é agora maior do que o casco, ea popa já não é suportado pela sequência, causando a popa para agachar, eo aumento do arco. O casco está agora a começar a subir a sua própria onda de proa, e resistência começa a aumentar a uma taxa muito elevada. Embora seja possível dirigir um casco de deslocamento mais rápido do que uma relação de velocidade / comprimento de 1,34, é proibitivamente caro para o fazer. Navios mais grandes operar a velocidade / comprimento rácios bem abaixo deste nível, a uma velocidade / comprimento proporções de menos de 1,0.
 
 
As embarcações se movem ao longo dos três eixos: 1. alçada, 2. balançar, 3. aumento de 4. guinada, 5. pitch, 6. rolar
Para grandes projetos com financiamento adequado, a resistência hidrodinâmica pode ser testada experimentalmente em um conjunto de testes casco ou o uso de ferramentas de dinâmica de fluidos computacional.
As embarcações também estão sujeitos a ondas de superfície do oceano e ondulação do mar, bem como efeitos de vento e do tempo. Estes movimentos podem ser estressantes para os passageiros e equipamentos, e deve ser controlado, se possível. O movimento de rolamento pode ser controlado, até certo ponto, por lastragem ou por meio de dispositivos tais como estabilizadores da aleta. Pitching movimento é mais difícil de limitar e pode ser perigoso se o arco submerge nas ondas, um fenômeno chamado de bater. Às vezes, Navio devem mudar de rumo ou velocidade para parar de rolar violenta ou pitching.
[Editar] Ciclo de Vida
 
Um navio vai passar por vários estágios durante sua carreira. O primeiro é geralmente um contrato inicial para a construção do navio, cujos detalhes podem variar amplamente baseada nas relações entre os armadores, operadores, designers e do estaleiro. Em seguida, a fase de concepção realizada por um arquitecto naval. Em seguida, o navio é construído de um estaleiro. Após a construção, o navio é lançado e entra em serviço. Navios terminar as suas carreiras em uma série de maneiras, variando de naufrágios ao serviço como navio-museu do ferro-velho.
 
 
Linhas de planejar para o casco de um navio de carga básica
[Editar] Design
Veja também: Arquitetura Naval
Um projeto do navio começa com uma especificação, que um Arquiteto naval usa para criar um esboço do projeto, avaliar as dimensões necessárias, e criar um layout básico de espaços e um deslocamento bruto. Após este projecto inicial bruto, o arquiteto pode criar um design de casco inicial, um perfil geral e uma visão inicial de propulsão do navio. Nesta fase, o designer pode iterar sobre o projeto do navio, acrescentando detalhes e refinamento do projeto em cada etapa.
O designer normalmente produzir um plano global, uma especificação geral que descreve as peculiaridades do navio, e projetos de construção para ser utilizado no canteiro de obras. Desenhos para navios de maior porte ou mais complexos também podem incluir planos de vela, esquemas elétricos, e hidráulicos e planos de ventilação.
Como as leis ambientais são strictening, designers de navios necessidade de criar a sua concepção de tal maneira que o navio, quando se aproxima do fim-de-termo-pode ser disassmbled ou eliminados de forma fácil e que os resíduos é reduzido a um mínimo.
 
 
MS Freedom of the Seas em construção em um estaleiro em Turku.
[Editar] Construção
Ver artigo principal: construção naval
Construção de navios ocorre em um estaleiro, e pode durar de alguns meses para uma unidade produzida em série, a vários anos para reconstruir um barco de madeira, como a fragata Hermione, a mais de 10 anos para um porta-aviões. Materiais de casco e calibre do vaso desempenham um papel importante na determinação do método de construção. O casco de um barco de fibra de vidro produzido em massa é construído a partir de um molde, enquanto que o casco de aço de um navio de carga é feita a partir de grandes secções soldadas em conjunto, como eles são construídos.
 
 
Um navio lançando no Estaleiro do Norte em Gdansk, Polónia
 
 
Um estaleiro de Kerala, Sul da Índia
Geralmente, começa com a construção do casco, e em navios com mais de cerca de 30 metros (98 ft), pela colocação da quilha. Isto é feito em uma doca seca ou em terra. Uma vez que o casco é montado e pintado, é lançado. Os últimos estágios, como o aumento da superestrutura e adição de equipamentos e alojamento, pode ser feito após o navio estiver flutuando.
Uma vez concluído, o navio é entregue ao cliente. Lançamento do navio é muitas vezes uma cerimônia de alguma importância, e é geralmente quando o navio está formalmente nomeado. Um barco de pequeno porte típica pode custar menos de EUA $ 100, US $ 1.000 para uma lancha pequena, dezenas de milhares de dólares para um veleiro de cruzeiro, e cerca de US $ 2.000.000 para um veleiro Vendée Globe classe. A 25 metros (82 ft) de arrasto pode custar US $ 2,5 milhões, e uma balsa de passageiros de 1.000 pessoas de capacidade de alta velocidade podem custar em torno de US $ 50 milhões. Custo de um navio, em parte, depende de sua complexidade: um pequeno navio de carga geral vai custar US $ 20 milhões, um graneleiro Panamax de porte cerca de US $ 35 milhões, um superpetroleiro cerca de US $ 105 milhões e um navio transportador de GNL grande cerca de US $ 200 milhões. Navio mais caros geralmente são assim por causa do custo dos componentes eletrônicos integrados: um submarino classe Seawolf custa cerca de US $ 2 bilhões, e um porta-aviões vai para cerca de US $ 3,5 bilhões.
[Editar] Reparação e conversão
 
 
Um marinheiro capaz usa um scaler needlegun enquanto reformando um guincho de atracação no mar
Navios passar por manutenção quase constante durante a sua carreira, quer se trate de curso, Pierside, ou em alguns casos, em períodos de estado de funcionamento reduzido entre cartas ou estações de transporte.
A maioria dos navios, entretanto, exigem viagens para instalações especiais, como um dique seco, em intervalos regulares. Tarefas muitas vezes feito em doca seca incluem a remoção crescimentos biológicos no casco, jateamento e pintura do casco, e substituindo anodos de sacrifício utilizados para proteger equipamentos submersos da corrosão. Grandes reparações dos sistemas de propulsão e direção, bem como grandes sistemas elétricos também são muitas vezes realizados em doca seca.
Os navios que sustentam grandes danos no mar pode ser reparado em uma instalação equipada para grandes reparações, como um estaleiro. Navios podem também ser convertidos para um novo propósito: os petroleiros são muitas vezes convertido em armazenamento de produção flutuante e unidades de descarregamento.
 
 
Um cemitério navio na França
[Editar] Fim do serviço
Ver artigo principal: a eliminação do navio
A maioria dos navios oceânicos de carga têm uma expectativa de vida entre 20 e 30 anos. Um veleiro feito de madeira ou fibra de vidro pode durar entre 30 e 40 anos. Sólidos navios de madeira pode durar muito mais, mas exigem manutenção regular. Cuidadosamente mantida casco de aço iates pode ter uma vida útil de mais de 100 anos.
Como Navio idade, as forças, como a corrosão, a osmose, e resistência do casco podre compromisso, e um navio torna-se muito perigoso para navegar. Neste ponto, pode-se afundado no mar ou demolidos por shipbreakers. Navio podem também ser usados ​​como navios de museu, ou gastos para a construção de diques ou recifes artificiais.
Muitos navios não fazê-lo para o ferro-velho, e são perdidos em incêndios, colisões, aterramento, ou afundando no mar. Há mais de 3 milhões de navios naufragados no fundo do oceano, as estimativas das Nações Unidas. [62] Os aliados perderam cerca de 5.150 navios durante a Segunda Guerra Mundial. [63]
[Editar] navios de medição
 
Pode-se medir os navios, em termos de comprimento total, o comprimento do navio na linha de água, do feixe (largura), a profundidade (distância entre a coroa da coberta ao ar livre e na parte superior da sobrequilha), projecto (distância entre a linha de água mais elevado ea fundo do navio) e tonelagem. Uma série de definições de tonelagem diferentes existem e são usadas para descrever Navio mercantes com o propósito de portagens, impostos, etc
Na Grã-Bretanha até transporte Samuel Plimsoll de Merchant Act de 1876, os armadores podem carregar seus navios até seus decks eram quase inundada, resultando em uma condição perigosamente instável. Qualquer Pessoa que assinou a tal navio para uma viagem e, ao perceber o perigo, optou por deixar o navio, pode acabar na cadeia. Plimsoll, um membro do Parlamento, percebeu o problema e engajados alguns engenheiros para derivar uma fórmula bastante simples para determinar a posição de uma linha no lado do casco de um navio específico que, quando atingiu a superfície da água durante o carregamento de cargas, significava que o navio havia chegado ao seu nível de carga máxima de segurança. Para este dia, que marca, chamado de "Linha Plimsoll", existe em lados dos navios, e consiste de um círculo com uma linha horizontal através do centro. Sobre os Grandes Lagos da América do Norte, o círculo é substituído por um diamante. Como diferentes tipos de água (Verão, fresco, doce tropical, de inverno Atlântico Norte) têm densidades diferentes, regulamentações posteriores necessário pintar um Grupo de linhas de frente da marca Plimsoll para indicar a profundidade de segurança (ou da borda livre acima da superfície) para que um determinado navio pode carregar em água de diferentes densidades. Daí a "Escada" de linhas vistas para a frente da marca Plimsoll para este dia. Isso é chamado de "marca bordo livre" ou "marca da linha de carga" na indústria naval.
[Editar] Poluição de navios
 
Poluição, é a poluição do ar e da água pelo transporte. É um problema que tem vindo a acelerar o comércio tornou-se cada vez mais globalizado, o que representa uma ameaça crescente para os oceanos do mundo e hidrovias como a globalização continua. Espera-se que, "... o tráfego de transporte de e para os EUA deverá duplicar até 2020". [64] Por causa do aumento do tráfego nos portos dos oceanos, poluição por navios também afeta diretamente as áreas costeiras. A poluição produzida afeta a biodiversidade, alimentar, climática e saúde humana. No entanto, o grau em que os seres humanos estão poluindo e como isso afeta o mundo é altamente debatido e tem sido um tema quente internacional nos últimos 30 anos.
[Editar] Os derramamentos de petróleo
Ver artigo principal: derramamento de óleo
 
 
O Exxon Valdez derramou 10.800.000 galões (8.993.000 imp gal; 40.880.000 L) de petróleo no Som do Alasca príncipe William [65].
Derrames de petróleo têm efeitos devastadores sobre o meio ambiente. O petróleo bruto contém hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAHs), que são muito difíceis de limpar e duram por anos no ambiente de sedimentos e marinho. [66] As espécies marinhas constantemente expostos a HPAs podem apresentar problemas de desenvolvimento, a susceptibilidade à doença e anormais ciclos reprodutivos .
Pela enorme quantidade de óleo transportado, navios petroleiros modernos deve ser considerado uma espécie de ameaça ao meio ambiente. Um petroleiro que pode transportar 2 milhões de barris (318.000 m3) de petróleo bruto, ou 84,000,000 galões norte-americanos (69.940.000 imp gal; 318.000.000 L). Isso é mais do que seis vezes a quantidade derramada no conhecido acidente do Exxon Valdez. Neste derramamento, o navio encalhou e jogou 10.800.000 galões (8.993.000 imp gal; 40880000 L) de petróleo no oceano, em Março de 1989. Apesar dos esforços de cientistas, gestores e voluntários, mais de 400.000 Aves marinhas, cerca de 1.000 lontras marinhas e números imensos de peixes foram mortos. [66]
A International Tanker Federação Poluição Proprietários pesquisou 9,351 derramamentos acidentais desde 1974. [67] De acordo com este estudo, a maioria resultado derramamentos de operações de rotina, tais como carregar carga, descarga de carga, e tendo em óleo combustível. [67] 91% do operacional derramamentos de petróleo eram pequenos, resultando em menos de 7 toneladas por derrame. [67] derramamentos resultantes de Acidentes como colisões, encalhes, falhas de casco e explosões são muito maiores, com 84% dessas perdas envolvendo de mais de 700 toneladas. [67]
Após o vazamento do Exxon Valdez, os Estados Unidos aprovaram o Oil Pollution Act de 1990 (OPA-90), que incluía uma cláusula que todos os petroleiros entram nas suas águas ser de casco duplo em 2015. Após os naufrágios do Erika (1999) e Prestige (2002), a União Europeia aprovou suas próprias rigorosas anti-poluição pacotes (conhecidos como Erika I, II e III), que exigem todos os petroleiros entram nas suas águas para ser de casco duplo até 2010. Os pacotes Erika são controversos porque introduziu o novo conceito legal de "negligência grave". [68]
[Editar] Água de lastro
Ver artigo principal: A descarga de lastro de água e do meio ambiente
 
 
Um navio de carga bombas de água de lastro para o lado
Quando um navio grande, como um navio cargueiro ou um petroleiro de carga descarrega, água do mar é bombeada para os outros compartimentos do casco para ajudar a estabilizar e equilibrar o navio. Durante o carregamento, esta água de lastro é bombeado para fora a partir destes compartimentos.
Um dos problemas com a transferência de água de lastro é o transporte de organismos nocivos. Meinesz [69] acredita que um dos piores casos de uma única espécie invasivo, causando danos a um ecossistema pode ser atribuído a uma água-viva aparentemente inofensivo. Mnemiopsis leidyi, uma espécie de água-viva pente que habita estuários dos Estados Unidos para a Península Valdés, na Argentina ao longo da costa atlântica, tem causado danos significativos no Mar Negro. Foi introduzido pela primeira vez em 1982, e que teria sido transportado para o Mar Negro em água de lastro de um navio. A população de águas-vivas subiu exponencialmente e, em 1988, foi causando estragos à indústria de pesca local. "A captura de anchova caiu de 204.000 toneladas (225.000 toneladas curtas; 201.000 toneladas de comprimento) em 1984 para 200 toneladas (220 toneladas curtas; 197 toneladas longas) em 1993; espadilha de 24.600 toneladas (27,100 toneladas curtas; 24.200 toneladas longas) em 1984 para 12.000 toneladas (13.200 toneladas curtas; 11.800 toneladas longas) em 1993; carapau de 4.000 toneladas (4.410 toneladas curtas; 3.940 toneladas longas). em 1984 para zero em 1993 "[69] Agora que a água-viva, esgotaram a zooplâncton, incluindo peixes larvas, seus números caíram drasticamente, mas eles continuam a manter um domínio sobre o ecossistema. Recentemente, a água-viva foram descobertos no Mar Cáspio. As espécies invasoras podem ter sobre as áreas ocupadas uma vez, facilitar a propagação de novas doenças, introduzir novo material genético, alterar paisagens e comprometer a capacidade de espécies nativas para obter Comida. "Em terra e no mar, as espécies invasoras são responsáveis ​​por cerca de 137 bilhões de dólares em receitas perdidas e custos de gestão os EUA a cada ano". [66]
Lastro e esgoto descarga de navios também pode se espalhar patógenos humanos e outras doenças prejudiciais e toxinas potencialmente causadoras de problemas de saúde para os seres humanos e da vida marinha da mesma forma. [70] As descargas para águas costeiras, juntamente com outras fontes de poluição marinha, têm o potencial de ser tóxico de plantas marinhas, animais e microorganismos, que causam alterações como alterações no crescimento, a perturbação dos ciclos hormonais, defeitos de nascimento, supressão do sistema imunológico e doenças, resultando em câncer, tumores e alterações genéticas ou até mesmo a morte. [66]
[Editar] As emissões de gases
 
 
Esgotar pilha em um navio porta-contentores.
Emissões de escape a partir de navios são considerados uma fonte significativa de poluição do ar. "Os navios de mar são responsáveis ​​por 14 por cento estimado das emissões de nitrogênio a partir de combustíveis fósseis e 16 por cento das emissões de enxofre do petróleo usa para a atmosfera". [66] Na Europa, Navio constituem uma grande porcentagem de enxofre apresentado ao ar, "... tanto enxofre como todos os Carros, caminhões e fábricas na Europa juntos". [71] "Em 2010, até 40% da poluição do ar sobre a terra poderia vir de navios". [71] de enxofre em o ar cria chuva ácida que danifica as culturas e edifícios. Quando inalado enxofre é conhecido por causar problemas respiratórios e aumentar o risco de um ataque cardíaco. [71]
[Editar] Navio quebra
Ver artigo principal: quebra de navio
Navio quebra ou demolição navio é um navio tipo de disposição que envolve o rompimento de navios para a Reciclagem de sucata, com os cascos sendo descartados em cemitérios de navios. A maioria dos navios tem uma vida útil de algumas décadas antes que haja tanto desgaste que a reparação e reparação torna-se antieconômico. Quebra navio permite que os materiais a partir do navio, especialmente aço, para ser reutilizado.
 
 
Navio quebra perto de Chittagong, Bangladesh
Além de aço e outros materiais úteis, no entanto, Navio (navios especialmente os mais antigos) pode conter muitas substâncias que são proibidas ou consideradas perigosas em países desenvolvidos. Amianto e bifenilos policlorados (PCBs) são exemplos típicos. O amianto foi muito usado na construção do navio até que ele finalmente foi proibida na maior parte do mundo desenvolvido em meados dos anos 1980. Atualmente, os custos associados com a remoção de amianto, juntamente com o seguro potencialmente caro e os riscos de saúde, fizeram com que navio-quebra na maioria dos países desenvolvidos já não é economicamente viável. Removendo o metal para a sucata pode, potencialmente, custam mais do que o valor de sucata do metal em si. No mundo em desenvolvimento, no entanto, os estaleiros podem operar sem o risco de ações judiciais de danos pessoais ou reivindicações dos trabalhadores de saúde, ou seja, muitos destes estaleiros poderá operar com elevados riscos para a saúde. Equipamento de protecção é, por vezes inexistentes ou inadequados. Vapores e fumos perigosos a partir de materiais em chamas pode ser inalado, o amianto e empoeirados carregados de áreas em torno de locais de degradação tais são comuns.
Além da saúde dos trabalhadores quintal, nos últimos anos, a quebra de navio também se tornou uma questão de grande preocupação ambiental. Muitos países em desenvolvimento, em que estaleiros estão localizados quebra, têm frouxa ou nenhuma legislação ambiental, permitindo que grandes quantidades de materiais altamente tóxicos para escapar para o ambiente e causando sérios problemas de saúde entre os disjuntores do navio, a população local e os animais selvagens. Grupos de campanhas ambientais como o Greenpeace fizeram questão de alta prioridade para suas campanhas. [72]
[Editar] Flutuabilidade
 
Veja também: Empuxo
Um barco flutuante desloca o seu peso em água. O material do casco do barco pode ser mais densa do que a água, mas, se este for o caso, em seguida, ela forma apenas a camada exterior. Se os flutuadores do barco, a massa do barco (mais conteúdos) como um todo, dividido pelo volume abaixo da linha de flutuação é igual à densidade da água (1 kg / l). Se o peso é adicionado ao barco, o volume abaixo da linha de flutuação irá aumentar para manter o equilíbrio de peso igual, e assim o barco afunda um pouco para compensar.

Imagem de Navio Imagem de Navio

Imagem de Navio

Navio com Velas Navio com Velas

Navio com Velas

Navio Dentro de Garrafa Navio Dentro de Garrafa

Navio Dentro de Garrafa

Navio em Praia Navio em Praia

Navio em Praia

Navio Grande Navio Grande

Navio Grande

Navio na Cidade de Xangai Navio na Cidade de Xangai

Navio na Cidade de Xangai

Navio no Caribe Navio no Caribe

Navio no Caribe

Pintura de Navio Pintura de Navio

Pintura de Navio



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